國內造車新勢力之一的蔚來，近日交出了一份亮眼的成績單。
蔚來公佈了2021年一季度財報，報告期內實現營業收入79.8億元人民幣，同比增長481.8%。同時，整車銷售毛利率也由上一季度的17.2%提升至21.2%， 這樣的毛利率水平甚至可以比肩特斯拉了。
從銷量數據上看，蔚來一季度累計交付量為20060輛，首次達成了單季度2萬台的交付記錄。同時在4月份，蔚來也迎來了第10萬台車的下線，這對車圈新人蔚來來説，意義更為深刻。
對比小鵬汽車200億美元和理想汽車160億美元的市值，坐擁600億美元市值的蔚來儼然已經成為了國內造車新勢力的領頭羊。
看着如今無限風光的蔚來，你很難相信它也曾在懸崖的邊緣徘徊。
2019年，蔚來被產品自燃、高管離職、鉅額虧損、融資困難等問題重重環繞，股價斷崖式下跌瀕臨退市，創始人李斌更是被稱為2019年最慘的人。
李斌曾表示：“我最大的特長就是善於從懸崖邊把自己撈回來”。無論這句話是不是在吹，從倖存者偏差的角度來説，蔚來的的確確活過來了，而且還活得相當好。
仔細想來，蔚來成立不過6年多，一個新成立的汽車品牌就能有如今這般成就當真罕見。更為關鍵的是，蔚來還似乎打破了自主車企一直以來難以逾越的高端化天花板。即便是蔚來在售車型中最便宜的蔚來ES6，指導價起步也要35.8萬元。
誠然，蔚來旗下的車型都展現出了不俗的產品力。關於產品，各種渠道已經有了眾多的解析，今天我們不妨從其它方面來聊一聊蔚來。
01 如果不能引領風向，那就深入洞察需求
當一個企業可以達到行業領先的地位時，是可以引領整個行業風向的。例如蘋果手機。
無論是最初iPhone 4的技驚四座，還是歷代iPhone機身材質由金屬到玻璃的轉換，又或是取消耳機插孔推廣藍牙無線耳機，蘋果手機都是那個最初的發起者，也是引領者。
然而，不是人人都能達到這樣的層次。如果達不到，那麼洞察需求將會是最好的選擇。顯然，蔚來屬於後者。雖然目前市值甚至已經超越了一眾傳統車企，但無論是從市場佔有率還是從品牌根基來看，蔚來都是一個十足的新人。
既然不能引領，那就去找尋需求。對於新人來説，找尋需求的意義也會顯得更加深刻。
李斌每隔一段時間都會親自到全國各地參加蔚來的車友會，和車主們進行面對面的交流。同時會要求工作人員收集車主的意見和需求，以便對蔚來後續的產品進行快速的改進。
從某種意義來説，消費者是除了產品製造者以外最瞭解產品的人。日常高頻次的使用使得消費者對產品有着最直接和深刻的感觸。而這種感觸是有温度的，不是一些冰冷的測試數據能夠替代的，因而顯得尤為珍貴。
抓住這些來自最前沿的真實反饋才能更好地打磨產品，才能在面對激烈的市場競爭中把握更多的籌碼。
02 情感的維繫才更為紮實
從前面提到的收集用户需求就可以看出蔚來對於用户的關注。要説最寵粉的車企，絕對有蔚來一個。
第一屆NIO Day，蔚來豪擲8000萬，承包了所有到場用户的機票和五星級酒店的費用。針對許多車主曾抱怨蔚來EC6/ES6的座椅不舒服這種主觀性問題，李斌會親自組織專項會議、成立專門的工作小組予以處理。
有人説蔚來是把自己按照用户企業的方向去打造的，對於這種説法我是十分認同的。面對蔚來的寵愛，車主也予以了真情回報。
如今的NIO Day，許多車主自費從全國各地趕來為活動無償服務；今年的上海車展，也有許多車主自發的在蔚來的展台充當志願者；還有許多車主包下廣告大屏為蔚來宣傳。在蔚來這兒，你似乎可以感受到一種追星的感覺。
原本只是單純的買賣雙方如今卻有了更為温情的情感維繫，極高的用户粘性與口碑效應對於整個品牌來説自然是大有裨益。
03 換電或許是最佳的解決方案
純電動汽車的續航與充電已經是老生常談的問題了。隨着充電站佈局的不斷完善與電池容量的不斷增加，以往的焦慮會逐漸減輕。但從技術層面來説，充電效率還是一個比較令人頭疼的問題。
而蔚來主推的換電似乎最為貼近燃油車加油的用車場景，同樣只需要幾分鐘就能讓續航滿血復活，這或許是目前情況下最佳的解決方案。
如今，蔚來汽車與中國石化又達成了戰略合作，將換電站搬入了中石化的加油站。通過中石化加油站的網絡，又將進一步推進蔚來換電站的佈局與便利性。當覆蓋達到一定程度時，甚至可以帶來和以往燃油車完全相同的用車體驗。
蔚來的成績我們已經看到，但蔚來的未來還是充滿着諸多挑戰。緊隨其後的小鵬和理想，逐漸發力的傳統車企，還有發展中不可避免的一些問題，這些都是蔚來需要去面對的。成績只能代表過去，蔚來仍需努力啊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。