去年以來，國內新能源車市場進入快速上升的通道，即使前段時間全國疫情嚴峻，新能源車的銷量比傳統燃油車好不少。隨着疫情緩和、汽車業生產恢復，6月份新能源車企的銷量明顯好於上月，大部分都錄得大幅度的環比和同比增長，有6家的月銷量破萬。接下來就一起看看它們各自的表現如何。
廣汽埃安：連續銷冠，但要如何往上走？
6月份，埃安的銷量達到24109輛，環比增長14%，同比增長達到182%，繼續成為月銷量最高的新勢力。官方還沒公佈各車型的具體銷量，參考5月份的數據，Aion S和Aion Y均超過1萬輛，是埃安的絕對銷量主力。目前AION Y在15萬級別純電SUV市場立住了頭部地位，AION S自從上了PLUS車型，個人用户購車比例在攀升，不過看着滿大街的埃安網約車，就知道埃安還是面對着擺脱網約車形象的課題，這個或者需要更多的新產品來給品牌以新形象。
在今年的5月埃安發佈了超充計劃，將大力建設480V快充樁，但目前還僅有LX一款車型支持超充，接下來的任務，是需要在旗下更多車型上做到技術升級，據透露，埃安將在下半年發佈全新的純電平台，基於新平台的全新車型都會支持可超充、可換電。有人説埃安不是新勢力，不過在我們看來，它有新勢力的基因，敢於大破大立，在傳統轉型電動化的進程中，廣汽自主是最為積極的一個，埃安也算是走出了自己的一條路。只是在技術迭代持續加速的競爭中， 埃安如何確保不斷跟進，保持競爭力是關鍵。我們也看到，為了做到這一點，廣汽已經在推進埃安獨立上市，這意味着，它的節奏將更加獨立，也有利於其跟進全新的市場競爭。
蔚來：ET7迅速成為二把手
6月份是非常鼓舞的一個月，蔚來共交付了12961輛新車，不僅是2022年首次月交付量破萬，也創下其本身月交付量的歷史新高。
再看具體的車型交付量，ES6依然是蔚來銷量最高的車型，而今年初才開始交付的ET7銷量快速爬坡，交付量從上月的1700多輛大增至4349輛，成為蔚來銷量第二好的車型，看來ET7比想象中受歡迎，但是消化完第一波訂單之後能否維持這麼好的銷量？此外，隨着ET5和剛發佈的ES7在下半年開始交付，蔚來的數據有望越來越好看。
小鵬：再成“蔚小理”大哥
小鵬在6月份交付了15295輛新車，環比增長51%，同比增長亦高達133%，同時再次成為“蔚小理”的大哥，也是狹義的“造車新勢力”的2022年半程冠軍。其中轎車仍是小鵬的主力，其中P7交付了8045輛，P5交付5598輛，G3則只有1652輛。不過全新SUV車型、“50萬內最好”的G9將在不久後上市，有望使小鵬的銷量更加均衡。
問界：華為光環強力加持
問界目前只有M5一款車，自從去年12月上市後銷量節節攀升，6月份賣出了7658輛新車，再比上月增長53%，也是上市以來的最好成績。一個嶄新的品牌能有這麼快的增長速度，自然離不開華為的加持，不是華為勝似華為，可以將新車放在華為店裏展示，第二款新車M7能夠與華為新手機同場發佈，其地位不言而喻。而且問界表示M7發佈2小時內就接了過萬張訂單，當8月份開始交付後問界會成為新勢力中的一匹黑馬嗎？
編者説：國際油價長時間維持高位，未來的走勢難以預測，對新能源車來説是一個很好的窗口，新能源車的產品力不斷提升，也使消費者對它們的信心越來越足，即使是先前的一波漲價亦似乎並無大礙，筆者身邊就有一些油車車主已經準備置換或增購新能源車，還沒買車的則下定了決心買電車。只要疫情能夠穩住，新能源車將會繼續快速增長，對傳統油車產生越來越大的威脅。