【太平洋汽車網 評測頻道】如果人一輩子只能選一台車，恐怕保時捷911是很大一部分人的選擇。車型、操控、實用性，似乎這些關於汽車的褒義詞都可以在保時捷911上體現的淋漓盡致，而歷經八代的保時捷911也從未讓我們失望過。而如果在保時捷911車系中選擇一款的話，那麼保時捷911Targa一定是筆者會選擇的那台。
B柱標誌性的防滾架，加上軟頂敞篷，駕駛一台保時捷911Targa去任何地方，都可以擁有極高的回頭率，再加上造型奇特的環繞型後窗以及騷黃色的車漆，在短暫擁有三天911Targa三天後的筆者，徹徹底底的，愛上了這台車。
Targa這個名字，與保時捷其它車型命名來源基本一致，源自於保時捷在上世紀參加的名為“Targa”的長距離比賽。而第一代Targa的誕生，其實也是保時捷非常無奈的舉措。
上世紀六十年代，美國汽車市場毫無疑問是世界上最大的市場，戰敗後的德國雖然已經恢復了一定的經濟，但想做大做強的保時捷必然不會放過美國市場這塊肥肉，於是便想把911引入至美國市場。而由於當時的美國因為敞篷車出現的事故十分多，所以美國政府出台了關於對於製造敞篷車的規定，全敞篷式的車型是無法進入市場的，於是保時捷便十分“雞賊”的在B柱上增加了一根橫樑，並且在橫樑前後都使用了可拆卸的塑料飾板和絨布頂棚，第一台保時捷911Targa就此誕生。
正因如此，第一代Targa車型也解決了保時捷911的另一個問題，那就是因為風冷發動機需要相對較大的空間擺放，並且需要較大的進氣口，倘若使用全敞篷則會影響車輛進氣，而Targa的可拆卸頂棚則大大緩解了這個問題，在不影響進氣和冷卻的情況下，保證了敞篷的開啓。
而保時捷911Targa的故事，也就此開啓，911Targa，也成了眾多人心中的“最美保時捷911”
自從992的保時捷911上市之後，每一台911都深得筆者喜愛。不管是後驅還是四驅版，以及敞篷版，992代的911似乎從沒有人給出負面評價，我們此次拿到的試駕車，是911 Targa 4S版本。
3.0T水平對置六缸發動機，最大功率為331kW（450PS），峯值扭矩為530N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒，官方指導價格為172.8萬元。
對於992的駕駛感受，相信大家都已經聽過很多次，那這次筆者就主要講講Targa作為半硬頂車型，與敞篷以及硬頂版911駕駛起來的不同。作為一種非常特殊的摺疊手法以及造型，相信很多朋友會以為Targa會與硬頂版一致，畢竟只是開了個天窗，實則不然。
如果你打開頂棚會發現，Targa的敞篷機構是完全脱離車身的，也就是説將整個頂棚拿下，再拆下後窗，剩餘的部分更接近與敞篷版的911車型，如果你以為911Targa開起來更像一台敞篷版911，那就又錯了。因為這台911Targa 4S，駕駛起來十分偏向於硬頂版的911Carrera 4S。
細細感受底盤，逐漸探究操控，便會發現，911Targa 4S的底盤剛性高於敞篷版911，在極限狀態下，四個輪子永遠撐住地面，在四驅系統的作用下，四個輪子可以牢牢抓住地面，轉向極其靈活。
均衡，便是形容這台911Targa 4S最好的詞語，足夠強勁的動力，加上精準到“賊”的轉向手感，還有極限狀態下也不會推頭和甩尾的底盤，讓這台911Targa 4S開起來十分得心應手，但關着頂棚，似乎並不是這台車的正確打開方式。
直到筆者打開頂棚，才瞬間體會到這台911Targa 4S的開法。頭頂的陽光温柔的射進車裏，兩旁的微風輕拂面龐，享受着至高無上的回頭率，外人看以為駕駛者只是在享受敞篷車帶來的虛榮，而駕駛者邊獨自享受着保時捷911那無與倫比的操控，內外兼修、兩全其美。
Carrera 4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人愛喝；Carrera S，像一杯烈酒，慢慢喝並不能體會到層次，大口喝才是正確打開方式；而911Targa 4S，是一杯釀造已久的紅酒，靜看晶瑩剔透，温潤如玉，細抿一口微微發甜，情調盡顯，多喝幾杯，便可以大醉。
這世間定然沒有更好的選擇。
0-100km/h加速測試
我們測試的車型為保時捷911Targa 4S，官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒，按照保時捷一貫的尿性，實際測出的加速時間定會小於這個數字。加速時使用彈射起步模式，在四驅系統的幫助下，車輪沒有任何滑動，車子像一顆子彈般射出去，並且PDK變速箱換擋極快，還沒有反應過來，時速表已經過了100。
最終，我們實測這台保時捷911Targa 4S的0-100km/h加速時間為3.59秒，比官方給出的加速時間快樂0.21秒。
100-0km/h制動測試
最新一批的保時捷911在剎車腳感方面一定做了優化，從上次拿了那台911Carrera 4S，筆者就對好的剎車腳感有了新的認知，線性，行程短，踏板回饋清晰，並且制動力極強，所以當重重踩下剎車的時候，時間彷彿靜止了一般，車子瞬間停住，唯一還在動的，便是車子掀起的陣陣塵土。
官方並未給出保時捷911Targa 4S的100-0km/h制動距離，我們實測的其100-0km/h制動距離為31.72米，低於35米已經可以算得上優秀，33米以內已經是超跑級的水平，而這台車已經達到了恐怖的31米多，足以見得其剎車系統的優秀。
在繞樁測試中，我們主要為了測試車輛在極限狀態下的操控以及車身底盤動態，對於911Targa這樣的敞篷車來説，還要感受其極限狀態下的底盤形變情況（對於一般的跑車來説很有必要，但對於保時捷來説，毫無意義，因為在這種繞樁測試下，還無法讓車身達到可視化的形變）。
靈敏的操控不必再説，駕駛上它就好像人車合一一般，眼神所到之處就是車身所到之處，從沒有半點拖沓和猶豫，在四驅系統作用下車尾也幾乎沒有任何滑動，對它的形容詞也僅僅剩下了“好開”，這是90%的車做不到的一點。我們實測其繞樁速度可以達到65km/h，倘若換到抓地力更好的測試地面，相信可以有更高的成績。
我們也對保時捷911Targa 4S在怠速（0km/h）、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內噪音進行了測試，測試結果如下：
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