[愛卡汽車 試駕原創]
一夜之間，簡約替代繁複，成為了汽車行業的設計準則。
毫無疑問，特斯拉是新趨勢的始作俑者，其極簡主義設計引發了爭論。有人喜歡這種簡單幹淨的感覺，對創新精神大加讚賞。也有人認為，無論用油還是用電，高端車都少不了真皮和木飾的裝點。正是這些來自大自然的饋贈，決定豪華的稀缺性。隨着時間推移，我們看到的不是兩種路線的割裂，而是一種巧妙的融合。尋找科技與豪華的最大公約數？奔馳EQS開了個好頭。中國品牌更是當仁不讓，推出了許多有想法的產品。今天試駕的飛凡R7，就是這樣一款不甘隨波逐流的電動車。
飛凡汽車是何方神聖？僅看名字，你可能認為它是某個新勢力品牌。事實上，飛凡汽車是上汽集團的新能源品牌，其前身為R汽車。從R汽車到飛凡，原有產品ER6和MARVEL R被繼承下來，新車型卻遲遲沒有與人們見面。從這個意義上説，飛凡R7才是“新飛凡”的首款作品。
外觀部分，飛凡R7幾乎照搬了ES33概念車的設計語言，造型風格簡約流暢。在筆者看來，飛凡R7在包豪斯設計中融入了海派風格，有種中西合璧的味道。比起飛凡汽車之前的作品，新車的進步有目共睹。應該説，有品位的設計為“非凡”奠定了基礎。
外觀 | 海派包豪斯
如果説外觀演繹了包豪斯，內飾便是巴洛克的代表。內飾部分，飛凡R7用環抱式設計營造出一種老派的豪華感，整體氛圍端莊大氣。通過真皮、金屬和黑色飾板的搭配，設計師營造出一種美式起居室般的old school氛圍。與以往不同的是，“起居室”中融入了智能科技。
轎跑設計是否影響了空間表現？答案是影響有限。前/後排頭部空間非常寬敞，即便放在所有SUV中，也是極為出色的一類。即便戴着禮帽，頭部空間也完全夠用。論空間佈置和人機模型，飛凡R7恐怕可以給“蔚小理”上一課。
內飾 | 科技巴洛克
飛凡R7提供兩種動力方案，分別為單電機後驅和雙電機四驅。試駕車搭載雙電機四驅系統，其綜合最大功率達到了400kW（544馬力）。論動力強弱，電動車從來沒輸過。人們更關心的是，電動車能否像燃油車那樣好開。飛凡R7的思路是：把選擇權交給用户。
底盤硬件平平無奇，沒有太多噱頭。至於底盤調校，飛凡R7明顯倒向了運動風格，減振器阻尼整體偏強。中低速舒適性一般，衝擊比較直接。隨着車速的提高，舒適性反而有所改善。而在操控性方面，飛凡R7和特斯拉Model Y選擇了不同風格，前者輕盈線性，後者拳拳到肉。
剎車腳感有舒適、標準和運動三種模式。舒適模式下，踏板前半段比較“空”，制動力建立不及預期，剎車沒什麼信心。標準模式有所改善，城市駕駛最為合適。運動模式下，剎車隨踩隨有，制動響應最為積極。通過動力響應、剎車腳感、能量回收、轉向手感的搭配組合，你一定可以找到適合自己的飛凡R7。
編輯點評：電動革命改變了汽車行業，也重新定義了價值。強勢品牌成功引導了需求，卻讓人們漸漸忘記，什麼是自己真正想要的。後來者若是一味模仿前人，就容易陷入追逐陷阱，被迫徘徊在市場邊緣。正因如此，飛凡R7沒有去復刻特斯拉和“蔚小理”的思路，而是選擇打造自家特色。應該説，飛凡R7在豪華和科技之間找到了平衡，駕控感受也不會顯得乏味。以己之長，攻彼之短，飛凡R7為“新飛凡”開了個好頭。
精彩內容回顧：
料堆滿、屏夠大 飛凡R7設計與配置解析
43英寸寬幅三聯屏 飛凡R7內飾正式亮相
打破自動駕駛壁壘？R汽車ES33靜態解析
駕乘 | 硬朗為主線