“青春才幾年，疫情佔3年”。自2019年年底新冠疫情爆發到現在，疫情給人們生活和社會生產帶來了不小的變化，作為大宗消費企業的汽車行業也同樣受到了衝擊。去年年底以來，小鵬、比亞迪、理想、特斯拉、蔚來、極氪、領克PHEV、榮威PHEV等新能源品牌相繼漲價，上調幅度在1萬元以上。燃油車方面，寶馬、奔馳等豪華品牌部分車型漲幅更是在1萬元-12.1萬元不等。近日，上汽大眾大眾品牌也宣佈自5月11日0點起上調所屬車型的廠商建議零售價(MSRP)。
芯片短缺、電池原材料成本上漲迫使車企無奈調價
關於電動車為什麼漲價，主要有兩個原因。第一，鋰、鎳、鈷、鋁、橡膠等原材料價格上漲推升電動車價格上漲。數據顯示，電動車動力電池的主要原料氧化鈷的市場價在去年12月份還是115萬每噸，今年一季度末已經變成了313萬每噸，足足漲了三倍左右。此外，新能源補貼退坡也間接增加了車企的成本，讓漲價成為一種必然的選擇。
而燃油車漲價的原因則更為無奈。除全球性芯片短缺問題一直未得到解決外，疫情影響下供應鏈運轉陷入停滯也給車企帶來了不小的成本壓力。於是，為了加強量產穩定性，一些萬年不漲價的品牌也開始提升價格了。雖然公平的説，與主打新能源車的國產造車新勢力相比，以燃油車為代表作的傳統合資品牌漲價幅度並不大。
平衡成本、核心競爭力與量產穩定性，將效益最大化留給消費者
當成本的上升不可避免，當漲價變成一種行業趨勢，如何不斷提升自己的核心競爭力，成為了中國汽車產業的新挑戰。近年來，中國汽車產品在裝備水平、智能網聯、科技配置上大幅提升。以上汽大眾大眾品牌為例，目前幾乎全車系標配ACC自適應巡航、啓停和能量回收系統等。並將MQB數字智能架構下的智能駕駛輔助系統、智慧車聯繫統、抬頭顯示等先進科技大量應用在新車上，讓消費者切實感受到未來汽車生活的幸福美好。
另一方面，產品力大幅提升，但價格基本沒有太大浮動。相比其他車企，上汽大眾大眾品牌此輪漲價的幅度不大。本次價格上調涉及上汽大眾大眾品牌的新能源車型(含ID.純電系列，PHEV插電混動系列)，上調幅度為3000元至5000元不等;燃油車型上調幅度為1000元至3000元不等。
相比其他品牌，目前購入上汽大眾車型是最佳時機
其實，此前曾有品牌陷入漲價模式後，短期銷量反而上升的先例。3月中旬，特斯拉在8天內3次調價，引發消費者瘋狂鎖單，甚至出現了“買早不買晚”的評論。
因此，有購車者直言，趁着車企剛剛漲價，我們或許正面對着一個較好的購車時機。後續車企議價空間將逐漸壓縮，買車只會越來越貴。也有車企工作人員指出，與部分自主品牌和豪車品牌相比，上汽大眾大眾品牌旗下車型漲價幅度較小，且作為傳統合資品牌保有一定的終端優惠政策，價格漲幅在短期內的感知性不會過強。
寫在最後：
當前，我國車市面臨一系列挑戰，但在全球疫情氾濫的情況下，我國汽車銷量佔全球市場的份額持續增長。可以説，中國仍然是全球最好的汽車市場。但也要看到，對於成熟市場而言，銷量不是唯一的指標。行業電氣化、智能化的程度，才是未來的發展的方向。智能化配置的增加意味着芯片等原材料需求的增加，從這個角度來説，汽車產品價格的上漲，也從某種意義上折射出我國汽車行業正實現着從量到質的轉變。我們相信在自然漲價過後，消費者能買到更加優秀的產品，廠家也將在精益求精的的努力下，迎來的行業的又一次升級。