編譯 / 張 鷗
編輯 / 張霖鬱
設計 / 趙昊然
來源 / Tech Crunch,路透社
11月30日，本田公司宣佈將於2024年在最暢銷的CR-V基礎上推出一款燃料電池電動車，使用氫氣和氧氣來產生電力，為車輛提供動力。
這個新版本將在美國俄亥俄州馬里斯維爾的性能製造中心（PMC）生產，作為該公司到2040年實現完全電動化、2050年實現碳中和戰略的一部分。
氫氣動力系統的可行性一直是汽車行業不斷爭論的話題。
本田公司社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）在2022年初談及氫氣作為燃料的汽車時，表示本田在十年前就研究了這項技術的潛力，認為它“不可行”。只不過，該公司很顯然並沒有放棄這種化學元素，氫燃料電池電動車仍然是它未來零排放戰略的關鍵部分。
在官宣新產品的同時，本田也預告了Honda Sensing 360和Honda Sensing Elite高級安全和駕駛員輔助系統的擴展計劃。
改進後的Sensing 360系統預計在本十年的後半期開始面向各個主要市場逐步推出。
2023本田CR-V
首款“插電式”燃料動力車
本田稱，基於CR-V的新燃料動力車型也標誌着北美即將迎來第一款將插電功能和燃料技術相結合的量產車。它使駕駛員能夠為車載電池充電，在城市周圍進行短途駕駛，並在較長的行程中靈活地進行快速加氫。
這款燃料電池車從裏到外都與標準的CR-V一樣，除了一些小的視覺差異，如徽章、裝飾，以及可能不同的頭燈和尾燈。關於新動力系統的信息不多，本田將在未來發布更多細節。
被選中的俄亥俄州工廠專門生產謳歌NSX超級跑車等小批量車輛。美國本田公司的汽車規劃與戰略部副總裁加里·羅賓遜（Gary Robinson）説：“隨着我們加快在美國生產本田純電動汽車的計劃，我們也將在那裏開始小批量生產燃料電池電動車，以進一步探索其作為可持續交通未來組成部分的巨大潛力。”
屆時，這款“插電式”燃料動力版本CR-V將加入豐田Mirai和現代Nexo，成為在美國銷售的僅有的氫能動力車型。
2021年4月，本田公佈了自己的可持續產品計劃。北美銷售電動汽車的關鍵指標包括，到2030年使電池動力車和燃料電池電動車組成汽車銷售的40%，然後開啓進階模式，到2035年為80%，最終到2040年達成100%。
在面對長距離旅程時，燃料電池擁有比鋰離子電池更加持久的優勢，它們可以在三到四分鐘內補充燃料，續航里程也更遠。然而，這項技術還沒有準備好大規模採用。美國的公共加氫站集中在加州，而且供應量比電動汽車充電器少得多。
兩大日本汽車製造商本田和豐田在過去20年裏一直在開發燃料電池技術。
豐田的Mirai中型轎車正進入第二代，可惜命運不濟，自2015年首次亮相到2022年，在北美的總銷量剛剛超過1萬輛。本田則在2008年面向日本和美國同時推出了限量燃料電池車FCX Clarity，隨後在2021年停產。此外，本田已經在加州的加氫網絡中投資了1400多萬美元。
其他車企也紛紛將氫氣納入他們實現碳中和的戰略。
寶馬和豐田在今年8月表示，2025年前後，他們將聯手生產氫燃料電池動力車。到2024年，博世公司計劃在全球範圍內投資超過10億美元來開發燃料電池技術，包括在其南卡羅來納州的工廠為商用卡車建造燃料電池，投資額超過2億美元。
安全願景
本田在2021年4月發佈的全球願景中，除了碳中和的最終目標，還有另外一個重要的安全指標——到2050年爭取將本田摩托車和汽車在全球範圍內的交通死亡事故歸零。
該公司正在為Sensing 360和Sensing Elite駕駛輔助系統增加一系列新功能，旨在使該系統的L3自動駕駛能力能夠在2025年前後，在車主合法時速駕駛時發揮作用。
本田表示，目前道路上有近700萬輛汽車配備了Sensing 360和AcuraWatch（Sensing 360謳歌版本的名稱）。
從2024年開始，在中國市場配置的下一代Sensing 360系統將採用新的技術，通過準確檢測發生在司機和車輛周圍的異常情況，降低碰撞可能性，從而進一步減輕駕駛員的負擔。
隨後，這些新技術會登陸美國。到2030年，新一代Sensing 360將成為美國所有新本田和謳歌車型的標準配置。
下一代Sensing Elite技術將使用人工智能完成免提駕駛、自動停車以及將汽車從家庭車庫中取出等任務。本田沒有給出升級版Sensing Elite的發佈細節，但表示，人工智能會不斷成長，並從經驗中學習，隨着時間的推移不斷改進。
2021年3月，在日本東京舉行的發佈會上，本田展示了配備L3自動駕駛技術的全新Legend轎車。（圖源：Issei Kato/路透社）
2021年3月，本田推出了L3自動駕駛技術。
在高速公路上運行的時候，本田的L3“交通擁堵試點”（Traffic Jam Pilot）系統可以在速度低於每小時30公里時啓動，在速度回升到每小時50公里之前保持運行。
本田工程師四灶真人（Mahito Shikama）表示：“相信我們可以通過追求L3技術來幫助減少事故，使搭載這一系統的車輛避免相撞。”
他並沒有透露本田還需要多久會開始大規模生產L3自動駕駛汽車。這家日本汽車製造商在2021年推出了採用L3自動駕駛技術的Legend轎車，產量被限制在100輛。
在眾多研究自動駕駛技術的業內競爭對手中，梅賽德斯-奔馳在2021年底獲得了德國KBA汽車監督機構對其L3駕駛系統的批准。
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