彰顯“扛旗手”擔當 科技創新才是紅旗品牌不斷增長的能量

導語：在所有新豪華品牌中，沒有一個比紅旗品牌更加純正。並且紅旗品牌的純正不能簡單用"富貴有根"來形容，而是底藴和創新的共同結果。

自2018年以來，紅旗品牌銷量不斷突破，已成自主豪華品牌中當之無愧的領頭羊，並逐漸有了與海外豪華品牌分庭抗禮的新氣象。有人説紅旗品牌在兩三年的時間裏成為黑馬的主要原因只是它自帶情懷的光環，但這顯然太片面。紅旗品牌銷量翻番的根本原因還是技術實現了突破。

如果説全球三大車展中日內瓦和北美車展是各國的汽車大佬們發佈新車的最佳舞台，那能參加全球汽車產業風向標的法蘭克福車展則可以體現出一家車企的技術底藴。2019年紅旗品牌代表自主品牌登陸法蘭克福車展，搖身一變成了精裝"理工男"，而剛剛結束的中國一汽第四屆科技大會，又發佈了新的技術發展戰略。

回應未來，阩旗（R.Flag）技術發展戰略

以電動化、市場化、智能化、共享化為特徵的"新四化"已成為汽車市場發展的主旋律，這是時代的洪流，也是發展的結果。

對此紅旗品牌也做出了自己的研判：未來的汽車將在電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、共享化、生態化、數字化等方面展開競爭，豪華汽車之間將會更加激烈。事實上，紅旗品牌也是最早在此發力的豪華品牌，今年9月北京車展上，紅旗E-HS9就開啓預售。

能快人一步的原因是中國一汽的模塊化平台技術在很短時間裏就取得了巨大突破。紅旗E-HS9就是在FME和FEEA2.0這兩個新平台基礎上推出的首款產品。這兩個平台在輕量化、智能化和體驗化有領先優勢，能保證L3級自動駕駛，將來還可實現L4級的自動駕駛。

而在共享化上，紅旗品牌也是最早進入該領域的品牌之一。早在2018年初發布的全新品牌戰略中，紅旗品牌就宣佈將構建智能出行生態圈。以紅旗H7、紅旗H5、紅旗E-HS3為主要運營車型的出行平台"旗妙出行"已是當前國內首屈一指的高端出行平台。

在市場的選擇淘汰之後，一線自主品牌汽車的"三大件"已初步具備和合資一較高下的實力。但既然是國內銷量最好的豪華品牌，紅旗品牌自然不會只滿足於現狀。事實上，紅旗品牌在"三大件"上的研發也從未停止過。

在2020年十佳"中國心"的評選中，紅旗品牌以優越的表現位列第一。繼2018年1.2T發動機；2019年2.0T發動機和3.0T發動機獲獎後；今年，1.5T發動機載譽而歸，成為中國一汽第四款十佳發動機獲獎機型。搭載到紅旗H5車型上的1.5T發動機，屬於中國一汽自主第三代汽油機，採用11.5超高壓縮比米勒循環，同時採用了智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴，變排量機油泵等九大技術，功率124kW，扭矩258N·m，滿足國6b排放水平，同時實現燃油消耗率低至218.6g/kW·h，熱效率高達39.06%，2020年5月，獲得中汽研001號熱效率認證，其熱效率為目前國內量產1.5L排量之最。再一次證明了紅旗發動機的技術水平以及行業競爭力，彰顯了中國一汽雄厚的自主研發實力。

紅旗品牌不僅是自主品牌中唯一一個使用V6發動機的品牌，也是現下唯一一個使用有雙叉臂獨立前懸+獨立後懸底盤架構的自主品牌。這兩個"唯一"，就是一汽紅旗在技術上的回應。

當然，這些都是過去的成績。"創新·2030"中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術戰略將會在未來佈局"旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗園、旗數"七大技術子品牌，全面指導中國一汽科技創新工作。

自主高端化，極致就是紅旗品牌

雖然有所好轉，自主品牌在消費者中的印象仍然還是廉價、不可靠，只能通過低售價的方式去爭奪低端市場。但合資品牌價格下探與市場消費升級，必然會使低端市場的蛋糕越來越小。

因此品牌高端化是所有自主品牌必將要走的道路，也是自主品牌擴張的新藍海。然而在當下，一汽紅旗做到了品牌與車型的全面高端。

相較一些品牌的欲語還休，紅旗品牌已成為每月最早公佈月考成績的學霸之一。在剛過去的10月，紅旗品牌銷量突破2.3萬輛，同比增長93%，1-10月累計銷量突破15.3萬輛，同比增長103%。最關鍵的是，紅旗HS5是唯一一款落地價格在20萬以上的中高級豪華轎車，是紅旗品牌銷量增長的主力車型之一。

就算是合資品牌，也少有單一車型能做到這個成績，因為這不僅需要技術實力的保證，更需要消費者對品牌格調的充分認可。

紅旗品牌終端市場的情況非常穩定。據一位銷售介紹，在店的紅旗新車既沒有像某些熱門豪華品牌一樣為了促進銷量給出難以置信的折扣，也少有做冷門品牌熱衷的促銷活動，價格透明且堅挺。

這些印證了在優化機構和管理之後，紅旗品牌正建立起一種全新的營銷新生態。從品牌營銷到計劃生產，再到終端銷售，紅旗品牌完善着各個環節。

紅旗品牌的表現讓我想起Supreme。年輕潮牌Supreme發展僅二十幾年的時間，聯名產品小到打火機大到法拉利，甚至還有奧利奧，可謂火遍了全球每個角落。相較過去更加年輕的紅旗品牌也在市場上形成了類似Supreme的"潮"效應。

標杆，才能做自主豪華的領頭羊

能產生"國潮"效應肯定不是因為紅旗品牌在全國觀看人數最多的電視節目——春晚上奉獻了一場精彩的演出，也不是因為打造出了新文化IP，"潮"起來的真正原因還是紅旗品牌這些年所做出的改變。

中國一汽早已打造出了"二部六院"的研發體系，強大的團隊也吸引到了全球頂尖人才的加盟。2018年9月，中國一汽宣佈前寶馬集團勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒加盟一汽，負責紅旗品牌的造型創意和設計體驗。

從設計到產品力的全面提升，使得中國一汽和紅旗品牌在近兩年實現了飛速發展，可以睜開眼打量一下全球汽車市場。

拿紅旗品牌的旗艦車型紅旗E-HS9來説，除了設計驚豔外，其底盤採用了全鋁結構，使得整車減重三分之一，前後穩定杆也採用了空心結構。另外這套底盤在落實傳感、通信、控制執行等方面的冗餘構架之後，能實現真正的L4級自動駕駛。

紅旗品牌的銷量在3年內增長了42倍，深厚的技術實力令一汽紅旗有了規劃更多新車的實力。10月30日，紅旗品牌正式公佈了未來10年內的產品規劃，紅旗品牌將構建L、S、H、Q四大系列產品，並開始智能化和電動化轉型，後續混動、插電式混動等產品也將陸續投產。

紅旗品牌振興已取得階段性成果，紅旗品牌在電動化、智能化、科技化等方面已成為國內領先的品牌，在設計、營銷等方面，紅旗品牌也扛起了自主的大旗，當然在未來，我們也大可期待紅旗品牌能帶領着自主品牌一起征戰海外市場。

最後説説

這三年，紅旗品牌給人最深刻的印象並不是銷量的不斷攀升，而是"説到做到"。提出電動化，不久就有了技術完備的平台；要進軍共享出行，立馬便有了網約車、租車的高端出行項目；最重要的銷量目標，更是每每超額完成。

紅旗品牌從官車搖身一變敲開了全國人民的大門，這個看似年輕的品牌在國民眼中，始終是最具代表性的自主汽車品牌。情懷加持的背後是實力的支撐，紅旗品牌能創造出銷量的"旗跡"，與其創造了技術突破的"阩旗"不無關係，而這種底藴才是情懷最有力的支撐。