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國家認定燒機油標準
目前我國現行國標是2003年推出的《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》，這個國標自誕生起就替代了1984年的“老國標”。——根據“新國標”的描述，汽車每1000公升汽油允許消耗的機油量不大於0.3L。按照這一標準來算就是每5000公升汽油消耗機油的允許量為1.5L，其實這樣的消耗量放在今天來説也是非常嚇人了。在汽車行業裏經常使用的“民間判斷標準”是：保養時機油添加到機油尺的“上限”刻度，5000公里後機油的油位不低於機油尺“下限”刻度。其實大多數車輛都是可以做到的。
關於燒機油的判斷準則既然説清楚了，那麼，燒機油真的可能通過改變開車習慣而解決掉麼？其實，燒機油產生的原因一共3個：先天缺陷、後天故障、老舊磨損。
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先天導致，只能召回
從“先天缺陷”説起：最典型的案例就是大眾上一代發動機，當時大眾發動機因為燒機油嚴重，而且故障現象非常普遍而引發社會的強烈不滿，大眾公司經過認真調查研究之後，最終找到了故障原因。
正是因為發動機活塞的“刮油環”存在設計缺陷，導致“刮油環”受熱後變形歪曲，從而失去刮油效果，大量機油停留在氣缸壁上無法及時刮除，最終才引發了大面積燒機油的嚴重後果。我們知道，發動機工作時機油會被甩到氣缸壁表面，但氣缸壁實際需要的機油量其實很少。對於這種原因導致的燒機油，靠保養是壓根無法解決的，只能靠汽車企業召回維修。
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後天故障，維修即可
第二個導致燒機油的原因是“後天故障”，基本上是由於曲軸箱通風閥（PCV閥）損壞而導致循環系統失效。PCV閥的損壞會導致曲軸箱內壓力過高，造成機油滲漏量嚴重超標。事實上判斷和解決起來也非常容易。
PCV閥嚴重堵塞的車輛，我們只要拔出機油尺，甚至都肉眼可見有機油從機油尺導管裏噴出。當然這是“壞的很徹底”了。通常有經驗的師傅在發動機怠速時試一下PCV管的吸力就能大概知道PCV閥的健康狀態。——如果因為PCV閥故障而導致燒機油，正常維修即可排除故障。
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車齡太老，更改標號
第三種導致燒機油的起因乃是因為車輛太老而導致的自然現象。我們知道，任何機械只要投入使用就必然會磨損。而磨損的結果就是部件和部件之間的縫隙越來越大。比如活塞環在經歷10萬公里使用後，由於磨損而導致開口越來越大。
縫隙變大的後果自然就是密封效果變差。一方面氣缸裏的泄漏量越來越大，導致缸壓越來越低，因此車輛油耗高了動力卻弱了。同時也因為密封效果變差而導致機油的滲漏量增大。
面對這種原因導致的燒機油，通常可以通過大修來徹底解決，但在現實當中很少有人會願意花大錢解決，因此需要“另闢蹊徑”來減緩燒機油。最常用的方法就是“使用高一檔標號”的機油。
這裏我們需要記住一個規範：老車允許使用不同於原廠規定的機油標號，但是粘度標號只允許提升1個級別。例如：原車要求使用0W-20機油的，等到車進入老齡期後改用0W-30機油，原車用5W-30的改用5W-40機油。
【來源：中國潤滑油信息網】
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