不難發現，會為了車標買單的消費者，大多數都是年輕人。記得電視劇《征服》中劉華強有着一句“年輕人不年輕氣盛還是年輕人嗎”？豪華品牌之所以會推出入門級車型，主要還是為了提高產品的定位。如果寶馬不推出X1，那麼寶馬X3必然是入門級SUV，而且隨着市場環境競爭日益激烈，國人消費者“愛面子”的購物習慣也是被主機廠看在眼裏。學生為了買雙鞋都寧願吃土數月也要分期購買，更別説那些剛步入社會的大學生，而開台寶馬顯然也是“人生贏家”。如今寶馬又降價了！從20.38萬降至15.53萬，光看車標，就比思域有排面。
作為入門級轎車，寶馬1系在國內市場還是非常受歡迎的，2020年全年銷量39243輛。相信很多人會説寶馬1系入門三缸發動機，抖動毛病多，但是從詳細銷量來看，1.5T三缸銷量佔到30458輛，而2.0T車型購買的消費者並不多。難道國人真的不怕三缸的抖動？其實並不是，而是1.5T性價比更高。官方指導價為20.38-24.68萬元，整體的優惠力度還是蠻大的，從車主的報價來看，北京地區優惠較多，以致於入門裸車價低至15.53萬元左右，雖然是台三缸發動機，但是“藍天白雲”車標所帶來的排面就是要比大眾、本田、豐田更高級，別忘了那句話“寧可坐在寶馬車裏哭，不願坐在自行車上笑”，這就是品牌的魅力。
在外觀造型的設計上，經典的家族化設計讓寶馬1系，單從視覺角度就可以感受到豪華感。全系提供三款車型，外觀均標配運動套件，雙腎進氣格柵採用亮黑的塗裝，直瀑式的線條搭配蜂窩中網所帶來的運動既視感，確實要比奔馳A級、奧迪A3更加討喜。修長的天使眼大燈標配LED光源，這一點相比入門還在使用鹵素燈泡的奔馳A級更為凸顯產品堆料充足。 車身側面的線條採用上下分層的設計，前翼子板上方還帶有“M”運動標識，後視鏡採用黑色塗裝，尾部則有着真實的雙邊排氣筒，再有擴散排氣的下包圍，運動感十足。
坐進車內，即便寶馬1系是入門級轎車，但是坐進車內所能夠感受到的豪華氛圍確實值得消費者花費大價錢購買。中控台傾向主駕駛位的角度並不是非常明顯，但是內飾的用料和裝配的工藝確實非常充足、精湛。8.8英寸中控屏幕支持雙C手機互聯，前後標配USB/Type/C電源插口，頂配車型獨享車聯網（其餘車型需選裝），次頂配與頂配車型獨享運動座椅，主駕駛座椅獨享記憶功能，再有內飾氛圍燈，所帶來的高級感不言而喻。
尺寸方面，寶馬1系的車身長寬高分別有着4462/1803/1446mm，軸距2670mm。後排的乘坐空間日常家用沒有任何的問題，座椅填充物充實飽滿，而且頭枕軟硬度適中，後排頭頂的區域還做出了內凹的處理，使得頭部空間更為寬裕。中高配車型標配全景天窗，標配獨立懸架更為保證操控性與車身的穩定性。發動艙進行了隔音處理，發動機蓋板帶有隔音板，可見寶馬對產品的堆料確實充足。
最後要説的就是動力，寶馬1系除了頂配車型搭載2.0T L4四缸發動機，其餘車型均搭載1.5T L3三缸發動機。2.0T擁有192馬力和280牛米，而1.5T擁有140馬力和220牛米，傳動配備7擋雙離合（濕式）變速箱。從動力表現來説，2.0T版本實測零百加速時間是7.11秒，但百公里緊急制動剎車距離41.01米成績並不是非常理想。大多數車主所反饋的百公里油耗是7.8L，只有極少部分車主百公里油耗在6.9L。不過，寶馬1系全系標配缺氣保用輪胎，更為保證了行車的安全性。
總的來説，作為入門級緊湊型轎車，寶馬1系擁有非常出色的內外設計，產品堆料相比競品車型是有過之而不及。BMW所帶來的操控性確實無可挑剔，當然，如果介意三缸發動機，2.0T版本顯然是不錯的選擇。對於寶馬1系大家怎麼看？歡迎在評論區留言。