剛過去的10月份，以CS75 PLUS為代表的長安CS75家族，月銷量突破了3萬達30963輛，創下歷史新高。
在中國汽車市場上，月銷破一萬就意味着跨入主流，破兩萬意味着你可以稱為“一流”，破三萬輛則有更特殊的意義，意味着你從“一流”進入了“超巨”的行列，好比足球界的“梅西”VS“C羅”，好比網球界“納達爾”VS“德約科維奇”一般的存在。
而且，跟老對手哈弗H6家族相比，CS75家族3萬多的銷量構成裏，CS75PLUS佔到了70%以上。而哈弗H6的銷量構成裏，則是以二代哈弗H6為主。
更重要的是，我從CS75PLUS身上，看到了國產品牌從“性價比”到“品價比”的轉型與提升。這種轉型，從CS75PLUS獲得的良好市場反響看，證明是完全走的通的。
國產品牌的崛起離不開SUV。如果説第二代哈弗H6定義了國產品牌SUV的“第一輪崛起”，那麼國產品牌SUV的“第二輪崛起”，CS75PLUS則為我們提供了一個標杆式的樣本。
它為什麼能成為“超巨”？
官方數據顯示，CS75系列8月份銷售22456輛，9月銷售25274輛，10月銷售30963輛……值得注意的是，第三代哈弗H6是8月30日上市，市場原本預計會對CS75PLUS形成阻擊之勢。但市場銷量卻證明，在第三代哈弗H6上市後，CS75PLUS卻反而呈現出加速上漲的勢頭。
作為銷量支柱的CS75 PLUS，為什麼如此熱銷？我總結了三點原因。
一是動力強，且選擇面廣。跟三代哈弗H6只有1.5T+7速雙離合相比，CS75PLUS提供藍鯨動力的1.5T和2.0T兩款發動機，且匹配了來自愛信的6AT和8AT變速箱，集平順性、爆發力、經濟性與一身。無論選擇面、可靠性，都強於哈弗H6。
而且，CS75PLUS在車型動力的佈局上，也非常有針對性。CS75PLUS 1.5T自動擋的最低配車型，售價11.49萬元，比第三代哈弗H6的入門價格11.59萬元，剛好低了1000元。CS75PLUS的2.0T領航型，指導價13.99萬元，比哈弗H6的1.5T頂配（13.49萬）只貴了5000塊。只需加5000元，即可升級為同價位“越級”的2.0T，只憑這一點就恐怕會讓很多人轉向長安。
不難看出，這1.5T和2.0T的組合，對競爭對手實現了圍剿之勢。而且，放眼望去，10-15萬元的主流國產SUV車型，第三代哈弗H6、傳祺GS4/GS5、博越PRO、哈弗H6、宋PLUS、瑞虎8等，都是主打1.5T或1.6T。這個級別少有的提供2.0T的車型——榮威RX5 MAX，2.0T起步售價已是14.98萬元。唯有CS75PLUS，提供了一高一低兩種選擇，且都在10-15萬的區間內，且都是來自藍鯨動力平台的最新技術。這背後體現的，是長安在自主技術儲備、成本控制上的優勢。
這種技術優勢，最典型的體現在發動機上。例如長安藍鯨系列發動機已經連續四年獲得“中國心”十佳發動機殊榮。
第二個原因，是它實實在在領先的智能化體驗。其實智能化領域，國產品牌發展迅猛，且已呈現膠着之勢。但大家都是頂尖高手的情況下，拼的就是誰更實在、誰更快。
今年9月改款上市的CS75PLUS，在智能化方面做了顯著升級——它採用了最新一代梧桐車聯智能系統，全新一代硬件平台，開機更快捷、使用更流暢、系統反應更迅速。同時支持40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音交互實現車內操控。
此外，它把新技術都實實在在做到了“標配”。例如，從入門級開始全系標配遠程啓動、語音控制（可控制多媒體、導航、電話、空調、天窗）、12.3寸中控屏。從11.49萬元的自動擋入門級開始，全系標配“車載微信”功能。從13.19萬元的中配開始，即標配主動剎車和全速自適應巡航、電動後備廂、前排無線充電……
新技術不光做到“普惠”，在高配車型上也有“絕招”——例如1.5T尊貴型以上車型，可以支持語音巡航控制，2.0T旗艦車型，甚至可以用語音來實現自動泊車。
第三個原因，就是設計。其實長安從UNI-T開始驚豔眾人的前臉無邊框設計，在CS75PLUS身上就已經初現端倪。尤其是中網進氣格柵上方誇張的的日行燈帶，在黑夜中極具辨識度，可以説是國內量產車裏獨一無二的設計。此外，CS75PLUS雖然車長達到4670mm、軸距達到2710mm，屬於A+級SUV的範疇，但由於超大面積的中網格柵、誇張的霧燈區造型、側面加入了大量平直線條進行勾勒，以及全身上下銀色和紅色飾條的組合，所以整體身型看上去要比哈弗H6的中庸穩重，更加的硬朗幹練，年輕前衞。
幾乎所有的熱銷車型，都有一個共同的特質，那就是“沒有短板”。
CS75PLUS正是這樣一款標準的“水桶型”車型。而動力、智能、設計，則讓它脱穎而出。
二次崛起的標杆意義
CS75PLUS的意義還在於，它的熱銷，表明國產品牌開始擺脱“性價比”標籤，開始向“品價比”的轉型升級。
從六七年前開始，國產SUV開始了“第一輪崛起”。彼時的標籤是“高性價比”，主打10萬級、1.5T動力、大空間、高配置。誰的性價比高、產品選擇面廣、品質更穩定、價格更親民、鋪貨能力更強，誰就能勝出。這一階段，第二代哈弗H6的崛起和熱銷，就是最典型的事件，而且影響持續至今。
而從2019年CS75PLUS的上市，則標誌着國產品牌SUV開始了“第二輪崛起”。為什麼這麼説？
從價格上看，CS75PLUS的定價區間從10.69-15.49萬元，是目前一線主流的國產SUV裏，價格上限最高的。相比而言，第二代哈弗H6的主力區間在10萬左右，三代哈弗H6的價格區間也只定在了11.59-13.49萬元。
這意味着什麼呢？這意味着在三代哈弗H6主動放棄了對15萬元天花板的衝擊，而CS75PLUS挑起了大梁。在10-15萬元區間不僅站穩，而且做成了“超巨”。把國產A級SUV從前主打10萬元的價格中樞，整整向上提升了至少三萬塊。而且，從實際銷量構成看，CS75PLUS的中高配車型，佔據了整體銷量的80%，“高配車型反而好賣”成為CS75PLUS的獨特標籤。
從產品力來看，2.0T+愛信8AT幾乎是同價位獨有，讓15萬以內的A級SUV市場也首次加上了“性能”標籤。前不久CS75PLUS率先在國內挑戰“雙美標”碰撞測試，在側向27度碰撞和追尾碰撞測試中，均取得了高分表現，此舉也刷新了A級SUV市場對安全的認知標準。
挑戰“雙美標”我認為是長安向外界釋放的一個信號：作為國產品牌，長安不再滿足於依賴“性價比”，而是要通過更高安全標準、更好造車品質的“品價比”，不僅外在看起來比合資更厚道、更豪華，而且在“看不見的地方”也要趕超合資，比肩全球一流標準。
在價格含金量上趕超哈弗H6，在造車品質上比肩全球一流標準。市場銷量更證明了CS75PUS這條“高質高價”之路，可以走的通。
『 最後説説 』
歷史進程總是如螺旋般旋轉上升。在不同的階段，總會發生相似的故事。第二代哈弗H6曾經是國產SUV一個時代的象徵，那個時代的特徵是激進粗放的蓬勃發展。CS75PLUS則率先開啓了國產SUV的第二個時代，這個時代的特徵，是憑藉技術領先、過硬品質，力爭國際一流、實現趕超合資。CS75PLUS無疑就是這個時代的一種象徵。
當然，第三代哈弗H6的上市，也擁有了更好的豪華感和科技感，它與CS75PLUS之間的爭鋒，也將是後續國產SUV市場最大的看點。
但無論如何，CS75PLUS的熱銷標誌着，國產SUV可以挑戰甚至趕超合資SUV的時代，已經來臨。
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