大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！汽車市場上一直都流傳這麼一句話：日系車的競爭看本田和豐田，而兩田之間的競爭看的則是雅閣和凱美瑞，二者相生相剋，每一次的新車上市和換代，都在有意無意地針對對手進行相應的改進，而這兩款車的激烈競爭，也就成了國內汽車市場上每一年的開年大戲。根據汽車市場最新公佈的銷量排行榜數據對比來看，本田雅閣在去年的全年銷量達到了210574輛，豐田凱美瑞在去年的全年銷量達到了175148輛。豐田凱美瑞一年大賣175148輛，為何偏偏賣不過本田雅閣？
相較於本田雅閣無底線降價迎合市場的產品定位來看，豐田凱美瑞經常採用“不降價”和“沒優惠”的市場營銷手段，來提高自身的產品品質和價值概念，所以日系豐田一直都有疑惑：凱美瑞從裏到外都是好車，可為啥就偏偏賣不過本田雅閣呢？目前的國內市場講究優勝劣汰，銷量多少才能論成敗，作為豐田系旗下鼎力支持的B級精鋭體系，凱美瑞也算經歷了汽車市場的風雨洗禮和市場磨練考驗，也能輕鬆做到大賣，但就整體市場流量的走向來説，豐田凱美瑞再好，也賣不過本田雅閣。
為什麼？首先，是豐田凱美瑞本身存在的質量問題：凱美瑞入華國產靠着質量穩定打響品牌，但在最近兩年內，尤其是21年開年之後，豐田凱美瑞新車改款後，就在市場上連續曝出了質量問題，受到的投訴甚至讓凱美瑞“成功”躋身於投訴排行榜前十。大都集中在了18款和19款車型上，其中，19款凱美瑞車型上市後，截止到目前為止，車質網接到消費者的投訴量已經達到了805例，此外還包括了44例服務類的投訴，至於其他類型的投訴，也達到了66例，質量主要投訴點和問題，主要集中在發動機、車身附件、電器、變速箱和車頭等地方，雖然大毛病沒有，但小毛病發作起來，也會讓人慾仙欲死。
其次，從實際的動力配置標準來看：本田雅閣第十代更新換代後，全系採用1.5T小排量渦輪增壓引擎，在後期高低功率和CVT變速箱傳動優勢下，分別可以推出195馬力和177馬力的功率總成，而凱美瑞的動力標準輸出配置，則採用了2.0L的老式自吸發動機，匹配模擬十擋的CVT，輸出178馬力的功率總成與雅閣的輸出功率相等，但因為渦輪增壓發動機提前介入，能讓雅閣提供更好的低轉扭矩，起步加速能力更強，除非凱美瑞配上頂配2.5L大排量的自吸引擎，配上E-CVT變速箱和更穩定的8AT變速箱，輸出209馬力的功率，才具備碾壓雅閣的能力，但價格也更加保值，達到了21.98萬起。
最後，豐田凱美瑞和本田雅閣的價格對比：凱美瑞作為車系走量標杆，17.98萬起的官方起售價的確不低，相反，雅閣的官方起售價雖然也保持了和凱美瑞一樣的價格定位，但是，在後期終端優惠上，本田看起來比豐田更捨得讓步，2萬上下的優惠，讓本田雅閣的終端起售價已經來到了15.78萬起，而豐田凱美瑞只是象徵意義上給出了5000塊的降價，終端起售價依然在17萬級，相同配置標準下，凱美瑞的門檻相對要比雅閣高一些，這也是為何凱美瑞賣不過雅閣的主要原因之一。
所以綜合來看，豐田凱美瑞並不算同級別最值得入手的一款車，滯澀的加速表現並不值得任何期待，難道是為了品質？得了吧，一款躋身於投訴量前十排名的車型，品質能好到哪裏去？所以這是一個不得不正視的問題，如果大眾邁騰和帕薩特肯在2021年下大功夫解決質量投訴問題的話，那留給豐田凱美瑞的時間，可能真的不多了。汽車市場將優勝劣汰法則演繹得淋漓盡致，凱美瑞想要繼續躺在功勞簿上坐吃等死，肯定是不現實了，所以我們承認凱美瑞的確是個不錯的好車，但卻始終賣不過雅閣。對此，大家怎麼看呢？豐田凱美瑞一年大賣175148輛，為何偏偏賣不過本田雅閣？本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！