它們上市不到一年，哪些要火？哪些要涼？

根據粗略統計，在過去的2020年，共有超過60款全新車型在國內上市，這些車要麼是經典車型的垂直換代產品，要麼是開闢全新細分市場的“新物種”，在業內外引起廣泛關注。

當然，大家關注的不僅是這些車型的產品亮點，更關注它們的銷量表現，雖然它們上市時間有先有後且全都不滿一年，但是上市後前幾個月的銷量基本上就代表了整個消費市場的反應，誰一炮而紅？誰啞火失聲？我們今天就來簡單盤點一下。

上市即熱銷，這些新車可以閉着眼買

有人可能覺得換代車型算不上真正意義上的全新車型，這種概念“較真兒”見仁見智，不過現在的換代車型很多都是基於企業的全新平台開發，跟上一代車型除了車名一樣，其他都已經脱胎換骨，完全對得起“全新”二字。再加上很多原本就是熱銷爆款，新車延續前輩輝煌也就不足為奇了。

比如去年8月底上市的全新一代飛度，4個月累計銷量超過6萬輛，讓原本有些冷清的小型家轎市場一下子又熱鬧起來。儘管有網友吐槽其入門車型連喇叭都沒有，但它的動力系統依然無可挑剔，再加上主被動安全配置的增加，吸引力較上一代有過之而無不及，不出意外的話，未來幾年的小型家轎市場，依然是飛度的天下。

要説換代，同樣在去年8月底上市的全新第三代哈弗H6絕對不亞於飛度，因為哈弗H6已經領跑國內SUV市場很多年，是不折不扣的“神車”。不過由於在過渡期內新老車型同台銷售，我們還不知道全新哈弗H6上市這4個月的單獨銷量是多少，但我們知道哈弗H6系列車型在2020年累計銷量超過37萬輛，再次位列榜首，並且領先第二名11萬輛之多，可謂氣勢如虹。

在SUV領域，哈弗H6是成功衞冕。在轎車領域，去年10月25日才上市的第七代伊蘭特則頗有一番王者歸來的氣勢。截止到去年12月底，上市僅僅68天的第七代伊蘭特斬獲39850台銷量，其中12月單月銷量已經位列轎車榜第12名，如此勇猛的表現讓很多人大跌眼鏡，更難預測它的銷量天花板在哪裏，就問日產軒逸慌不慌？

除了上文這三款新車，還有很多在2020年上市的全新車型一炮而紅，包括吉利星瑞、哈弗大狗、長安UNI-T、比亞迪漢、宏光MINI EV、名爵5、領克06、小鵬P7、國產林肯冒險家、長安歐尚X5、五菱凱捷等，它們每一款都賣點鮮明，實力非凡，基本上閉着眼睛買都不會錯。

上市曇花一現，這些新車要涼涼？

當然，有先進生就有後進生，同樣是在2020年上市的全新車型，有些連個水花都沒有濺起來就銷聲匿跡了，稍微好一點的是曇花一現，上市前聲勢浩大，不出兩個月銷量直線下滑，被打回了“原形”。

首先是在去年4月下旬上市的啓辰星，這款車不僅造型設計很有特點，而且配備48伏輕混系統、15.6英寸超大中控屏、女王副駕座椅、LED矩陣式大燈等配置，再加上有日產做技術背書，本該前景一片光明的。可它上市8個多月總共只賣了20305台，平均每月只有2500台左右，連同級熱銷車型的零頭都不夠，真是枉費了東風日產的“傾情相助”。要知道，啓辰星上市後曾一度擺在很多東風日產的4S店展廳內，雖然看起來比東風日產同級產品性價比更高，但消費者就是不買賬。

接下來我們再看一位“悲情英雄”，它就是去年4月中旬上市的雪佛蘭開拓者。之所以説它“悲情”，是因為在很多消費者的期待中，它將是豐田漢蘭達的有力挑戰者。在同價位來看，開拓者體型更大，外觀更硬朗、動力更強、配置更高，而且也是合資車身份，可是上市8個多月來，雪佛蘭開拓者總共才賣出了7000多台，平均每月還不到1000台，那叫一個慘。

不過要説慘，比雪佛蘭開拓者還要慘的新車多了去了，比如在去年10月下旬上市的ARCFOX首款量產SUV阿爾法T，兩個多月的時間內，這款車總共才賣了700多輛，在路上比勞斯萊斯還稀有。不知道有多少人是被它這個“洋到極處就是土”的名字給嚇退的，太拗口了。當然它沒有火起來的最大原因還是品牌力和銷售渠道沒有跟上來，即使有華為和麥格納撐腰，無奈北汽的廉價電動車形象實在根深蒂固，想要做高端，難！

結語：除了上文這三位，2020年還有很多全新車型銷量不盡如人意，比如凱迪拉克CT4、第十代索納塔、觀致7等。只不過還要回到那句老話，“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸”。新車銷量不好，很多時候並不是產品力不行，而是受多種其他因素影響的，不能一竿子打死，適合自己的才是最好的。