塗太和正在進行上水作業。
2月19日早晨7點50分，廣元站客運上水員塗太和與工友們穿戴好工作服，背上電台，拎着鐵釺子、遙控器，準備開始一天的工作。“上水作業要嚴格執行作業標準，插管、注水、確認、收管等作業流程一個都不能少……”塗太和強調。
廣元站是寶成線、蘭渝線中部唯一一個旅客列車補水車站，途經這裏的79趟普速列車和“綠巨人”動車都要在此補給水後，才能繼續駛進秦巴山區深處的隴南、寶雞、安康等地。廣元站上水員平均每天行走近3萬步，一晝夜累計室外工作20多個小時，只為讓來往旅客喝上一口熱水。
19日中午12點40分左右，K423次旅客列車披雪掛霜駛進廣元站。列車停穩後，等候在一旁的塗太和與工友們趕緊給列車上水。拖水管、插水管、開水閥、返回觀察、關水閥、拔水管、收水管……塗太和拉着20多公斤重的管子快速行走。股道間被並不平整的道砟覆蓋，加上作業時灑出來的水，走起來有些滑，但塗太和的腳步沒有耽擱，快步來到第二節車廂，重複着上水動作。
遇到有的車廂注水管凍冰，鐵釺子就派上了用場。“雖然南方天氣已回暖，但這些車是從北方翻過秦嶺山區來到這裏的，注水管冰凍情況還是時有發生。”塗太和將鐵釺子插入注水管用力疏通，將冰塊擊碎後，再進行上水作業。
10分鐘後，K423次列車“喝飽水”，又駛向大山深處。鳴笛的那一刻，塗太和與工友在車尾筆直站立，目送列車緩緩駛離。來不及回休息室暖和一下，他們趕緊又開始檢查各個水井的水管狀態，確保水管出水順暢。
下午3點46分，T7次旅客列車上水作業完畢後駛離廣元站。此時，上水班組已在室外連續工作近4個小時，衣服都汗濕了。塗太和介紹，每天中午12點、下午4點、晚上11點至次日凌晨4點是最忙碌的，這期間，上水班組要完成近50趟旅客列車的上水作業。
據統計，廣元站上水班組給水員平均每天行走近3萬步，一晝夜累計在室外工作20多個小時。以每列車17節車廂計算，他們每個班至少要為1300多個車廂上水。“我們這些上水人始終想着坐車人的感受，能讓旅客喝上一口熱水，再累我們也願意。”塗太和説。
華西都市報-封面新聞記者 曹菲 廣元車務段供圖