汽車選擇機油、講究的是適合或合適，説20黏度、比30黏度省油是相對的，關鍵得看是什麼車，對於那些根本用不了20黏度機油的車子而言，用了20黏度機油、很可能把發動機弄出問題，即便省油了、也完全是得不償失的做法，所以根據實際的機型選擇機油黏度，才是最合理的；而空談黏度、毫無意義！
機油的一點重要特性，就是機油的黏度會隨着温度升高、不斷變稀，那麼發動機該選擇什麼樣的機油、工作温度是重點，這也是為什麼區分出不同黏度機油的原因，要不然大家一起用20黏度機油多好，對吧？所以機油的黏度、要合理的匹配發動機的機型，因為不同車系發動機的工作温度是不同的，所以高温對機油黏度的影響也是不同的，所以沒辦法説20黏度要更加省油，還是看什麼機器！90度、20=100度、30=110度、40上面這個等式並無具體的計算，只是提供了一個相對的方向（容易理解，不必較真），也就是説90度下的20黏度機油，它的實際黏度可能與100度下的30黏度機油是一樣的，同樣也與那110度下的40黏度機油是一樣的，所以即便不同黏度的機油，在不同温度下、是可能產生黏度相同的狀態的，所以您能説20黏度就一定能省油麼？像德系那些老機器、離開40黏度機油根本活不了，這時候還要空談20黏度機油省油麼？
區分油温、水温
發動機的水温一般在一出頭，而發動機的機油温度則遠不止這個數值，只不過現在大多數車輛都不顯示機油温度了，所以很多朋友把機油温度、與水温當成了一回事；如上圖所示某德系老車的機油温度表，它正常的工作温度在120度，而極限温度能達到接近170c，而這樣的温度、是大多數日系車達不到的，因為那個時代德系車率先普及了渦輪增壓；所以德系車為啥過去都用40黏度，就是這個原因；所以這個時候談什麼黏度20？毫無意義！
所以20黏度一定比30黏度省油麼？關鍵得看怎麼去用，日系車用20其實和德系車用30黏度一樣省油，因為不同機器的温度不同、機油變稀程度也不同，所以它們的實際黏度完全可能是差異不大的，所以油耗也可能是一樣的、所以這就不是一句話能説明白的，還是要具體問題具體分析；而就對單一發動機去比對，那麼用20黏度理論上比30黏度油耗低，但重點在於您的機器是否能用20黏度，只要車輛手冊上沒有要求用20黏度，那麼就一定不要亂用、很容易出問題！