混凝土運輸車就位、混凝土泵車就緒、施工人員到位……12月11日凌晨0時35分，隨着一聲令下,位於滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段連續梁合龍施工正式開始，混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的鋼筋裏。
3時50分，經過施工現場工作人員近3個多小時的連續奮戰，滬蘇湖鐵路全線首個連續梁順利合龍，施工現場傳來熱烈、歡騰的慶祝聲！這標誌着滬蘇湖鐵路上部結構施工提前進入“加速度”模式，為後續大規模架樑和鋪軌施工奠定了堅實的基礎。
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號墩間設計的連續梁，全長221.5米，橋樑寬12.6米，底寬6.7米。該工程採用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點，是全線控制性工程。建設管理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯合各方設計、建設、監理單位超前謀劃，精心組織，科學管理，多次開展專項培訓和交底，要求在施工過程中對梁體結構進行實時監測，準確預判梁體高度和尺寸，確保梁體線形順暢，符合設計要求以達到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途徑江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.7公里，設計時速350公里。設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。
滬蘇湖高速鐵路建成後，將成為連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，不僅可以分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對促進長三角地區一體化和蘇南地區現代化具有重要意義。
作者：張曉鳴
編輯：周辰
責任編輯：劉力源
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