先花46萬開寶馬5系，44萬再開奔馳E級，車主：它倆差距不大

隨着科學技術發展，汽車製造工業迅猛發展，各種不錯的車層出不窮。“親民三寶”雪佛蘭邁鋭寶，在銷量與名聲上獲得了雙贏。“山區道路利器”馬自達CX-5，被車友譽為同級性價比之王。伴隨着車型的不斷更新迭代，一個車型只有擺正自己位置，才能得到更多的新突破。正如奔馳E級。今天我們請來了兩位駕車者，下面就讓這位用車者為我們解答。

車主一：花48萬買奔馳E級值不值？車主直白地談了用車感受

顏值：顏值沒地説，豪華又大氣。車輛側面看也犀利，特別是後門的設計，感覺很好。頭燈科技犀利，只有一排，夠用，平常是自動模式。外表那麼回事深入人心，我覺得不夠鋭利車漆挺硬得。如果不是這內飾，也未必會選E了。就是後排沒有空調温度顯示，有點掉層次。手感都很舒服，看不出是假皮。氣氛燈還不錯，感覺亮度和規模恰到好處，就是調起來有點吃力。

北奔關於中國消費羣眾專供的加長版在空間方面我想沒什麼可説的，滿分。小型邁巴赫的稱號，C柱的新設計，中國特供的長陣版，搭乘感受更佳。副駕駛手套箱真的很小，這點差評，沒有放眼鏡的地方，差評。後尾箱很規整，放2個大型行李箱是絕對沒問題的。舒適度肯定比我的小大眾好多了。豪華品牌還是值得信賴的，奔馳一貫是以舒適、穩健、高端為主導。不過胎噪真心不好，特別是坑窪道路。主要是開車，座位有點短，長時間坐不怎麼舒服，皮子有點硬。

動力隨叫隨到，注意限速，不要光感受駕駛的快感，安全第一。動力沒得説，184匹馬力足夠使用了，畢竟燒油也算厲害。動力充沛，隨叫隨到，現在還是磨合期，沒有深踩油門。平時城區開絕對可以應付，高速比較穩。開始20個油，開高速7個多油，平均下來六百多㎞12.2左右。

總結：我認為，奔馳E級能有這樣傲人的銷量，外觀可商務可運動，只要自己喜歡，外觀就是最好的。內飾讓人十分驚豔，個人認為同級別，同價位，無車能敵。空間絕對大的讓人毫無壓抑感。前座調節開關一大堆，但覺得很難調整到舒服的姿勢。奔馳E級更優秀，\\\"因此，奔馳E級的性價比是顯而易見的。

車主二：先花46萬開寶馬5系，44萬再開奔馳E級，車主：它倆差距不大

先來看寶馬5系的外觀，外觀想比照上一代5系。車體整體體驗很和諧，看着順眼。細節做得很到位，停車後還有很炫的落地燈。後車燈設計平庸，沒有特色。

再看奔馳E級，只能説顏值漂亮、時髦年輕。外觀設計，説真的，我原意給滿分。顏值沒地説，經典的繼承和發揚光大，每處細節都能透露出豪華感。很修長，很運動，輪胎配車不是很搭，整體來看很和諧，很漂亮。

進入寶馬5系車內，開f18的朋友摸我車內飾感動得要留下眼淚。液晶儀表盤手一碰就會留指紋，難擦。Nappa小牛皮的座包柔軟舒適，用料上乘，觸感較好。是鋼琴烤漆的裝潢條很難讓剛步入青年小夥接受，太老氣了。一般一個人，偶爾三個人，視覺上空間超過E級，很大。都是150斤以內的人使用，一般不會超過四個人，平時也就一個人開。儲物箱足夠多，除了沒有眼鏡盒以外都是好評。後尾箱也挺能裝得，放一個26寸託運箱，2個20寸的登機箱無壓力。

再看奔馳E級，我一開始是被內飾吸引，相比較我其他要求的優先級我可以降低。鋼琴烤漆，哎太容易劃了。內飾設計用心，細節到位，座位調節按鈕空調按鈕質感不錯。氛圍燈還不錯，感覺亮度和規模恰到好處，是調起來有點吃力。空間大，舒服，老闆鍵，座包調節方便。很大很大188身高座位放最後第二排還是很寬。儲物空間，第一排有兩個杯架，有一個槽可以放手機和一些零錢，還有一些卡。手套箱有點小，尾箱，扶手箱，門板儲物都挺不錯。

先開寶馬5系，駕駛是寶馬的強項，只不過。也許這是一種方向地改變吧，正像它的廣告語，開寶馬坐寶馬。底盤是那種很緊緻的感覺，很滿意感覺很有質感。不用換擋，起停也關掉，這個功效真的太完美了。是過坑的時候不舒服。好在懸架給彌補了一些，胎壓放倒2.3好一些。是防爆胎的胎噪着實大，沒辦法畢竟那麼寬的胎。座椅特別柔和，第一排自帶通風。

再開奔馳E級，5系駕駛起來不像5米多的車，e級駕駛起來感覺較大。方向盤很輕，但是可能錢還是沒花到位。後驅車對雨雪道路肯定效果一般，聯繫北方駕車者一定及時更換雪地胎。剎車一般，有時候感覺剎不太住，車太重了吧。駕駛位的舒適感不行，怎麼調都找不到合適的位置。懸架偏舒適，但沒寶馬和奧迪濾震性好。舒適性整體感受不錯，唯有是防爆胎路噪聲有點大。座位頭枕舒適，座椅軟硬也適中。

總之，奔馳E級得分較高，有兩點原因，然後自己換了一套外觀件，感覺運動感更強了，這代g38的操控老實講是不如上代的，提車至今，只有二個字可以表達我的心情：感恩！那麼，各位是否有自己獨特的見解呢？