縱觀目前的中大型SUV市場，受眾度與討論度最高的便是途昂、漢蘭達與昂科旗，不管是不是自家品牌的旗艦，它們都在這高手林立的競技場中，贏得了消費者矚目，成為他們購買三十萬級中大型SUV時所繞不開的選項。
另一方面，我們也需要看到，當前的SUV兩級分化相當嚴重，尤其在中大型SUV領域，如果只是專攻城市家用，或者專攻硬派越野，都可以做得非常出色，但是消費者需求是多元且挑剔的，家用型用户時不時也想着去户外越野，越野型用户也需要回歸生活，然而很多中大型SUV卻無法在家用性與越野性之間達到完善的中和狀態。
因此，一款“全能公路王”將在後半場賽事掌握話語權，而途昂、漢蘭達與昂科旗，誰的實力能與這個稱號相符？
“全能公路王”的第一個必要條件，在於它擁有強大的路況適應性，在各種路況中都能如履平地者，方可稱“王”。
我們用城市道路、高速公路、山路等日常接觸頻率最高的路況來測驗途昂、漢蘭達、昂科旗。
城市道路：在城市路況，最為突出的特點就是一個字“擠”，因此想要綜合考量一輛SUV在城市的表現，除了動力大小，一定要把靈活性加入到指標中。其中，途昂起步平穩，後段提速也相對有力，體現了大眾在發動機調校上的老練。但與此同時，它的變速箱卻拖了後腿，在低檔位來回換擋、大腳油門踩下去時躥動明顯，難免讓人聯想到同門師弟途觀在變速箱上的“拉跨”表現。並且，它超5米的大尺寸車身在城市穿梭時反倒成為掣肘，尤其在停車方面極其不方便。
漢蘭達在平順性上有一定優勢，但其動力響應性在這三款車之中相較緩慢，這也是大部分豐田家用車的特點。而且，它的剎車腳感偏軟，全系腳剎也顯得不那麼人性化，在城市路況下並不是很方便。
昂科旗的動力在三者之中是最好的（刨去價格貴到離譜的途昂V6車型），駕駛時響應迅速，爆發性強，很有好萊塢大片中激情飛馳的澎湃感。同時昂科旗的變速箱也是三者中表現最好的，擋位數量傲視同級，深踩一點油門時，9AT迅速降擋，邏輯清晰，如絲般順滑流暢。
高速公路：在高速公路開車時，我們一定會強調“穩”字當頭，再在穩當的基礎上去追求駕乘的舒適性。實際駕駛時,漢蘭達和途昂的側傾都較為嚴重，並且漢蘭達的頭枕靠後，人體工程學設計不佳，坐久了脖子會痠痛；途昂的頭枕設置適宜，但減震系統上下行程前後不太統一，整體連貫性不好；昂科旗的頭枕可移動，與頭部、脖子的貼合性更好，轉向的指向性與車尾循跡皆很出色，能給駕駛者一種掌控全局的信心。
高速路上的“穩”其實不僅是車輛要開得穩，駕駛員的心也要“穩”，這就很考驗車廂靜謐性了。在三台車中，唯一在這方面下大功夫了的只有昂科旗，它配備了ANC主動降噪科技，系統利用麥克風捕捉噪音，再由BOSE音響釋放出與實際噪聲波相反的抵消聲波，達到“消滅噪音”的效果。相較之下，沒有靜音技術加持的漢蘭達和途昂就顯得“吵鬧”了些。
山路：為了應對山路駕駛路況，三者都有配備四驅系統，具備了中大型SUV的基本素養。但它們四驅系統的水平並不一致，與途昂、漢蘭達的四驅只能前後分配扭矩不同，昂科旗的智能全路況四驅系統不僅可以控制前後橋的扭矩分配，還能通過後軸上的雙側液壓離合器，令左右輪扭矩在100:0-0:100之間調節，在強化換擋傳動性能的同時，提升機械核心改善能力。
值得一提的是，昂科旗還是三款車中唯一一款具備後橋限滑差速器的，在面對車輪失去附着力而無法脱困的局面時更得心應手。
三款車在山路駕駛的區別不僅體現在四驅系統上，從駕駛模式角度來看，漢蘭達缺乏越野模式，對山路駕駛沒有做好足夠的“準備”。途昂的懸掛表現比較單薄，在連續坑窪的路面時濾震時間長一些，且車身連續晃動，不夠穩當。
其實三輛車都有自己獨特的駕駛特點，漢蘭達平順性強，適合“佛系”的人駕駛，途昂動力系統成熟，德系調教讓它在城市路面上能開得舒服。可若要選擇一個面面俱到的全能座駕，三種路況都能勝任的昂科旗是一個最佳的答案。
標準二：空間舒適性需優異如果説強大的路況適應性是“全能公路王”的“硬件”，那麼優異的空間舒適性則是其“軟件”。
作為與駕乘者朝夕相處的第三生活空間，一款車的內飾設計是否出彩，對於開車心情也是會有所影響的。
這三款車的內飾設計水平怎麼樣呢？打個比方，漢蘭達的內飾如同毛坯，途昂是簡裝修，昂科旗則是精裝修。
在汽車內飾設計理念已經發展到“後大屏時代”的當下，漢蘭達的內飾設計顯得有點跟不上潮流。並且它的用料也比較一般，大部分面積都被硬質材料覆蓋，跟這個級別該有的高級質感一點都搭不上邊。
途昂的內飾相對來説要好得多，特別是在小改款之後，新車機系統的加入讓整體的科技感得到了大幅提升。但受制於大眾品牌的家族基因，途昂的內飾設計並不出彩，和其他大眾車型有很大程度的“雷同”，只能被稱作簡裝修。
昂科旗的內飾顯得更為出彩，首先在設計理念上，昂科旗使用了多重曲線設計，在保證美感的同時凸顯層次感。在一些內飾細節上，例如出風口邊緣，中控按鍵等地方恰到好處地運用了鍍鉻材質，相當協調。在用料上，昂科旗也很厚道，大面積運用了皮質材料，Avenir車型更配有“全粒面”品質上等牛皮，真正彰顯了豪華之道。
同為中大型SUV，空間大小總是少不了拿來比較，就車身尺寸而言，途昂為大，昂科旗次之，漢蘭達最小。因而在實際乘坐體驗中，漢蘭達受限最大，無法兼顧第二排和第三排的乘坐舒適性；昂科旗較為適中，第三排空間並不會顯得侷促；途昂最為寬綽。
但在細節上，“大塊頭”途昂就不如昂科旗和漢蘭達細膩周到了，後者在空間設計的巧妙性與靈活性更勝一籌。比如説漢蘭達設置了一個容量巨大的中央扶手箱、取用方便的中控台開放置物槽等，便於駕乘者隨時存放物件，但缺點是很容易雜亂堆砌，並且清潔起來也不是很方便；
昂科旗將整齊性與便捷性都考量進去了，全車設計了多達42處儲物空間，包括對開式超大中央儲物格、觸摸式電動手套箱、門板儲物區、後排杯託等，與此同時，它還配備了感應式電動尾門、後排座椅電動放倒等功能，讓日常儲物充滿科技感和豪華感。
除了路況適應性、空間舒適性以外，高智能也是“全能公路王”的必備條件。甚至可以説，在智能化大行其道的當下，誰的智能化程度更深，誰就離消費者更近。
一款車的智能化水平大致可以分為智能網聯和智能安全兩個維度。互聯網時代裏，尤其是站在5G的門檻上，智能網聯是對現代化汽車提出的一個新要求。在這方面，昂科旗站在了浪潮前沿，它不僅有CarPlay、CarLife、語音控制和車聯網功能來方便車主的日常使用，還在燃油車上創新性地配備了OTA升級功能，在軟件高度上對途昂和漢蘭達進行“狙擊”。對比之下，途昂缺少車聯網和OTA升級，漢蘭達更是匱乏，僅配備CarLife，孰優孰劣一比便知。
另外，智能安全也是很重要的衡量維度，它代表着車輛運用現代科技保障駕乘者安全的能力。在這方面，漢蘭達配備了併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、360度全景影像，2.0T版本的途昂在此基礎上搭載了車道保持輔助系統，但只配備了倒車影像；而昂科旗得到了“全滿貫”，除了上述提到的這些，它還單獨配備了HUD抬頭數字顯示，為駕乘者築牢了安全矩陣。
綜合比較之下，昂科旗的智能化水平要更加出色，所搭載的配置不僅數量多，科技含量也更高，是三者之中唯一一輛符合當下互聯網科技需求的全能座駕。
途昂、漢蘭達、昂科旗都是中大型SUV市場的佼佼者，受眾羣體廣泛，但若是以“全能公路王”的標準來衡量它們的話，只有昂科旗擔得起這個稱號。這款車市“後浪”在路況適應性、空間舒適性、智能先進性等方面皆超越了前輩車型，真正做到了家用性與越野性的統一，中大型SUV下半場賽事的話語權理應由它掌握。