中國雙積分、歐盟碳積分兩座大山壓倒全球車企。為了不因積分影響發展，多家全球車企們不得不加速碳中和步伐，加速新能源汽車進程。
碳排放不達標 大眾要被罰近16億
因為碳排放不達標，大眾汽車被重罰。1月21日，大眾汽車集團宣佈，2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下滑了20%，為99.8克/公里，比目標值高出0.5克/公里。有分析稱，大眾集團將被罰款1億至2億歐元（約7.9億至16億人民幣）。在此之前，大眾汽車集團已經意識到碳壓力，在2020年10月底的財報會議上，大眾汽車集團首席財務官弗蘭特?維特告訴投資機構，該已撥出數億歐元資金來支付可能產生的罰款。
有壓力的並不只是大眾汽車集團。2020年1月1日起，歐盟執行乘用車排放新規：歐盟境內銷售的95%的新車平均碳排放需要降至95克/公里，且2021年擴大至所有新車。而且，碳中和壓力並不只是歐洲車企的難題，全球車企都面臨這一壓力。
大眾汽車集團提出了“2050年，在全球範圍內實現碳中和”的目標。即， 從供應鏈、生產製造、產品使用直至產品生命週期結束，通過全產品生命週期碳減排，到2050年，在全球範圍內實現碳中和。
推出全球首款量產零排放電動車的日產汽車，和大眾汽車一樣，計劃2050年實現碳中和。日產汽車計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電動化。目前，日產聆風電動車全球銷量超過50萬輛。
最愛高油耗皮卡的美國車企似乎更激進，比大眾、日產提前10年實現碳中和。日前，通用汽車宣稱：2040年，通過自身節能減排以及碳補償和碳積分購買，實現通用汽車全球零排放。通用汽車一邊加快新能源汽車步伐，計劃計劃到2035年實現所有新款輕型汽車的零排放；另一方面，通用汽車計劃和供應商一塊，打造 “零排放”產業鏈閉環。一直以來，通用汽車是全球再生能源大買家（排名前十），如今計劃2035年實現100%可再生能源供電的全球運營，較原計劃提前五年。此舉被業內認為，這家112年曆史的汽車巨頭正式轉向電動化。確實如此。通用汽車甚至將LOGO也改得像個電動汽車插頭——取消了舊有的方形藍色標誌，換成了一個被圓角包圍的小寫字母 "gm "和一個看起來像電插頭的 "m"。
迎戰碳壓力，上汽、比亞迪在行動
“還沒解決雙積分，現在又得考慮碳積分了。”不少中國車企感嘆。但慶幸的是，留給中國車企的時間略長一些，比海外車企多了至少十年的準備時間。
2020年12月16-18日，在中央經濟工作會議中，我國政府提出2021年要抓好的八項重點任務，而“做好碳達峯、碳中和工作”位列其中，重申我國二氧化碳的排放力爭2030年前達到峯值，力爭2060年前實現碳中和。
相比於2005年，2019年我國的單位GDP二氧化碳排放下降48.1%，非石化消費比重升至15.3%。在碳匯方面，2019年我國森林蓄積量達到175.6億立方米，較2005年增加24.2億立方米，均已提前實現2020年的目標。但和最新承諾相比，中國低碳壓力仍很大。2015年11月聯合國氣候大會召開，中國承諾在2030年單位GDP二氧化碳排放相比於2005年降幅不低於60%。在2020年12月舉行的氣候雄心峯會上，中國進一步承諾將這一強度降低65%。非石化能源消費的佔比和森林蓄積面積也分別由2015年承諾的20%和45億立方米升至25%和60億立方米。為了儘快實現碳中和，我國的減碳步伐還需提速。於是，汽車業成為減碳的重要行業之一。
不少中國車企已經意識到減碳壓力，尤其是一些出口海外市場的車企已經開始動作。日前，比亞迪宣佈啓動企業碳中和規劃研究，探索新能源汽車行業碳足跡標準。未來，比亞迪將持續加大技術創新力度和資源投入，強化上中下游產業鏈節能減排，構建“綠色供應商、綠色原材料”的綠色採購體系，研究探索新能源汽車及動力電池等核心零部件碳足跡，倡導綠色出行，助力交通運輸行業節能減排，力爭成為新能源汽車領域碳減排的標杆企業。
日前，上汽集團發佈了“十四五”規劃，力爭2025年進入全球車企前五，其中新能源汽車、海外市場將成為發展重點。按照規劃，到2025年，集團海外年銷量躍上150萬輛大關，歐洲等重點海外區域市場實現盈利；2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車佔比70%至80%。目前，上汽集團新能源汽車銷量在國內居前， 2020年，上汽新能源汽車銷量32萬輛，同比增長77.8%。“十四五”期間，上汽計劃再投放近百款新能源產品，其中包括近60款自主品牌新能源車型。
