嚴格意義上來説，NVH控制不算是非常難的系統性工作，但技術流Honda的NVH好像從來都比較糟糕。
本田的引擎有多穩定，它的減震跟隔音就有多讓人難受，這是過去很長一段時間烙印在產品上的客觀事實，顯而易見的是在產品基礎使用層面上，本田的確是可靠、安心的夥伴，但從舒適程度上來説，做好了空間的本田卻不能真正意義上讓消費者感受到越級的使用感受。
很多人都在問，為什麼本田的NVH從來都不好。
的確，相比於複雜的動力系統、底盤系統、質量控制系統以及空間塑造理念來説，NVH這種相對難度較小、門檻較低的工程並不會給設計師造成很大困擾。
不少人認為提升NVH的手段就是堆砌大量優質隔音棉，但事實上從技術角度上來説堆砌隔音棉僅僅是提升NVH的一個方式，更多的需要擁有良好設計的白車身，並且針對車輛主體進行專項優化，膠條、隔音棉才能夠有針對性的設計。
做好NVH不難，只是需要更多的時間與精力，這是一項複雜的工程。
“你的這個問題很多媒體之前都問過我，怎麼説呢，其實隔音這一塊我們做的的確不夠好，但我們不認為這是一個讓所有消費者接受不了的短板，因為同級別車型中雖然我們的隔音稍稍有點差，但是我們的使用品質跟可靠性，其實能夠做的比其他企業更好。”
極致，是本田自強的運營理念，是本田章一郎寫在骨子裏的信條。
本田幾乎所有車型都有很強的共通性，它們特點非常鮮明，優勢極度吸引消費者， 擁有非常出色、穩定的動力系統，擁有非常出色的品質，保證極長的用車壽命，甚至擁有越級的空間表現，這些都需要成本，需要精力，需要時間來打造。
一台車有很多維度的成本支出，但產品售價高度不變，必須要捨棄一些相對不那麼影響購車慾望的表現力。
“我們在有限的剩餘價值上，最大化的提煉我們的NVH效果，比如説凌派，我們就做了很多很多的優化，還有思域Hatchback，這些車型隔音都已經好了很多”。
工程師將更多的成本、預算、精力放在了打造其他維度上，所以關於隔音的塑造的確慢了下來，但必須要了解的是，本田沒有放棄對NVH的優化，無論是東風本田還是廣汽本田，每一次新車上市時，都會把隔音效果、抑噪工作放在產品講解會上， 背後能夠剖析出本田自我進化的態度。
市場下行是雙面考驗，自主品牌強勢上攻搖動合資品牌市場，而合資品牌下探擊打自主品牌，傾巢之下安有完卵，即便是技術流本田在這一市場中也有着巨大的壓力。
之前，本田預測其全年利潤將會跌至過去十年最低，這意味着在全球市場中，本田將會遭遇到極大的行業衝擊。
每一個市場乃至每一款車型，事實上都要承擔企業整體釋放而來的壓力，對於工程師來説需要用有限的成本在塑造更強的車型，才能夠在下行市場中奪人而出，吸引更多的消費羣體。
而這，必然增大設計、生產層面的壓力，對NVH控制這種極度佔據精力的設計項目來説，也是一種不小的衝擊。
技術流本田有自己的風格特徵，通過流體學設計，通過科技配置來搭配運營，在均攤成本這件事兒上越做越優秀的本田，能夠拿出更多的隔音棉來搭配設計工作提升車輛NVH。
其實你今天再去開凌派，再去試試CR-V，隔音早已沒那麼差，只是過去市場釋放的消費印象短期內難以被扭轉。