近幾年的國內皮卡市場中，鄭州日產的產品線可謂是全面開花。上到納瓦拉，下到鋭騏，超強的產品力讓他們不懼同級別任何對手。追根溯源地講，鄭州日產可以達到如此高度離不開其在皮卡領域的多年深耕。
早在1993年，頗具戰略眼光的鄭州日產就率先引進了日產D21。隨後幾年，D21憑藉着超強的性能以及改裝潛力成為了我國電力、公安等行業的專屬用車。到了2005年，鄭州日產執行了雙品牌戰略的首款自主車型——鋭騏，這款老百姓口中的“高分”神車讓鄭州日產徹底閃耀國內市場。
時隔多年後，鋭騏的品質依舊笑傲皮卡圈，但各個方面都已經進行了大幅度革新。2021年1月15日，鄭州日產全新鋭騏正式上市。新車售價7.78萬元-11.58萬元，分為汽油/柴油、標箱/長箱、兩驅/四驅等共計34款車型。
作為鄭州日產的核心產品之一，新鋭騏的上市有着不小的關注度，本人也在上市前後多次試駕到這款車，接下來我們一起聊聊它。
傳統外觀、內飾筆者的同事曾做過多次文章講解，筆者不再過多描述，感興趣的
（可點擊鏈接瞭解）
。上市之前，我試駕到的是新鋭騏柴油Y24發動機的400N?m版本，量產後最大扭矩被調教到350N?m，今天我來説下調校後我的車輛感受。
基礎動力方面，新鋭騏提供汽油版以及柴油版兩種動力可供選擇，汽油版車型配備綿陽新晨2TZD的2.4L汽油發動機，最大功率116kW；柴油版搭載廣西玉柴代號為Y24的2.4T柴油發動機，這台發動機最大功率121kW，最大扭矩能夠達到400N?m，但是在量產的新鋭騏上Y24最大扭矩被調校到350N?m。
最大扭矩的抑制並沒有限制新鋭騏的上限，柴油機大扭矩的暢快感依然存在。之前筆者試駕的400 N?m版本基本需要轉速達到2000rpm才可以得到最終的釋放，但是量產350N?m的新鋭騏基本在1650rpm-1750rpm就可以得到徹底迸發。
得益於柴油機的強勁，新鋭騏的低扭表現非常“兇猛”，即使你面對爬坡等路段，二擋起步也可視為常規操作。日常續航狀態下，轉速維持在2000rpm左右再加速都可以得到有效反饋，120km/h都不會感受到動力有明顯衰減跡象。
新鋭騏的離合半聯動區間較為寬泛，即使筆者這種不常駕駛手動擋車的人也可輕鬆上手。換擋手感上，擋位行程偏長，需要一定的適應；各擋位切換間會有比較明顯的吸入感，讓人感覺比較舒服。
該車採用液壓助力轉向，轉向手感偏沉，左右存在一定程度的曠量，需要一定的適應時間，整體路感清晰度尚可。
前雙叉臂+後鋼板彈簧是該級別車型比較常見的車身形式，這也符合其宜商宜家工具車的定位，即使後鬥滿載的狀態下依然可以保持良好的姿態，不過與之對應的，舒適性上會有所犧牲。
在試駕過程中，我們在山路上有着較長時間駕駛，胳膊肘彎也面臨多次，新鋭騏的整體表現尚可，但是其原廠輪胎在山路會面臨一些考驗。試駕車輛採用的是15寸的成山輪胎，這種輪胎的優點是耐磨、使用壽命長、耐超載能力強、性價比高，缺點是靜音效果稍差、舒適性一般。新鋭騏在滿載情況下頻繁山路過彎對這種輪胎考驗較大，如果您的使用場景傾向於山路，可以對原廠輪胎進行一下升級，如果不跑山路，正常城市等非鋪裝路面運貨原廠輪胎絕對能夠滿足使用。
提到宜商宜家就不得不提一下油耗，試駕期間，官方為媒體老師分組，進行了一場勢均力敵的節油賽。
為了更貼近真實的使用場景，每個車輛內部都滿載四人，後方裝載有200多公斤的沙袋。通過近兩百公里的實車測試，所有車輛的真實油耗都保持在6L/百公里以內，對比官方給出的綜合油耗為6.9L/百公里，新鋭騏的宜商宜家屬性更加真實
。
外觀、內飾回顧
全新鋭騏上市後仍將定位經濟型工具皮卡市場，但整車乘用化屬性較老款明顯增多，在國內皮卡解禁向好以及皮卡使用羣體日益年輕化的大環境下，契合國內用户對皮卡在顏值、舒適、安全、實用等方面要求日益提升的發展變化，最大程度地貼合貨運用户的家用需求，盡顯皮卡“一車兩用”的多功能性。
全新鋭騏車內部分變化較大，採用了與兄弟車型鋭騏6相同的設計，看上去厚重寬大。整體內飾搭配呈乘用化風格，同時在方向盤、中控台以及車門飾板等處加入了鍍鉻元素裝飾，換擋桿周圍、扶手箱、車門等按鍵設計均與鋭騏6相同，帶來一定的精緻感。
結語：
革新歸來的新鋭騏整體表現非常優秀，換裝玉柴的它在核心技術方面具有了領先競品的優勢。超低的油耗絕對可以滿足消費者對工具皮卡省油的核心需求，新鋭騏可以稱之為一款優秀的產品。
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