測試2019年本田飛行員，外觀造型和一些調整的內部和技術。該試點股與即將到來的兩排的平台本田護照和山脊皮卡車。我們的測試儀是頂級Elite裝飾，這意味着它裝載了許多物品，如皮革，加熱和通風的前排座椅，加熱的第二排座椅，盲點監控，LED照明和更新的信息娛樂系統。全押，這款測試儀售價49,015美元。
飛行員和Ridgeline絕對是相似的，但我出來更喜歡Pilot。主要原因是Pilot因操作而感覺更具吸引力。感覺更輕，身體滾動更少，並且更加急切地轉身。騎行不是那麼舒適，但考慮到Ridgeline的沙發般的感覺，Pilot的更硬的調音仍然留下了很多的舒適感。在角落裏獲得更有活力的東西對我來説是值得的小犧牲。我實際上並不介意9速自動變速器那麼多，但它很容易選擇6速單元。
偏愛Pilot的第二個原因是改進的信息娛樂系統，它提供的功能不僅僅是物理音量旋鈕。憑藉清晰的圖形和文本，快速響應和邏輯菜單，它比醜陋，Ridgeline的緩慢系統。我感到震驚本田沒有將系統添加到皮卡和思域。我們需要討論這個特定Pilot的另一個方面，那就是引擎蓋和側面的貼紙。他們得到了工作人員近乎普遍的嘲笑，據我所知，這是我唯一的反對意見。我認為Pilot並不能提供太多支持粗體圖形，特別是那些採用人造碳纖維圖案的圖形，但我也認為驅動圖形完全不合適並不是那麼沒有靈魂。更重要的是，我很欣賞本田正在尋找方法讓其他單調的交叉更有趣和獨特。我當然很高興跳出來，並不覺得我只駕駛另一個普通的白色，灰色或黑色裝置。那邊的那些顏色讓它突出了一點，我覺得那裏 如今在油漆和圖形方面缺乏這種能力。現在，如果你能原諒我，我會為自己的反駁做準備。
就個人而言，我真的不在乎這樣的車輛如何處理或操縱。Pilot令人印象深刻，但沒有人會在飛行員中進行峽谷雕刻。我只想要一個安靜，舒適和實用的家庭搬運工。像大多數本田一樣，內部空間寬敞，充滿了看似無窮無盡的杯架和儲物箱。我還挖掘了新的信息娛樂系統和更新的儀表組。我希望很快就能到達Ridgeline。我的抱怨很少。更新的樣式是可以的，但我不會稱之為漂亮。9速最好是最好的，最壞的是真氣。當我需要一些動力時，它似乎永遠不會出現在正確的裝備上。也就是説，6速是大多數車型的標準配置，我很欣賞本田仍在使用自然吸氣的V6。
本田在2019年中期週期刷新時用柔和筆觸進入Pilot。沒有任何與以前完全不同的東西，但那是因為Pilot已經是一個稱職的，有競爭力的三級賽車。它的駕駛和行為類似於我們的長期本田Ridgeline，這些車輛共享基礎，還有更多。2019年Pilot的新技術，更新的信息娛樂系統，數字儀表盤和（喘氣！）音量旋鈕 - 所有這些都在一起發揮作用，使內部的刷新變得有價值。我們擁有Elite裝飾（最昂貴的裝飾），但它仍然感覺像一個非豪華的本田內部，儘管技術的鐘聲和口哨。對於一個大家庭來説，這輛車更傾向於讓生活更輕鬆，而不是將駕駛者視為一種華麗的體驗。這裏有大量可用的空間，杯架和出口，甚至還繼承了Odyssey的對講機。
通常情況下，我發現SUV版卡車的駕駛體驗更好。駕駛Ridgeline和Pilot背靠背，我發現自己更喜歡卡車的動力和舒適性。其中很多源於搖搖欲墜的9速ZF自動本田在2019年平滑。它可能會有所改進，但在運行時它仍然令人沮喪，因為它在熱情的油門應用中尋找合適的齒輪。在EPA測試周期中，使用六速自動變速器為城市評級輸掉1英里/加侖，相信我，你不會錯過它。Ridgeline總是給人留下深刻印象，它始終是如此神奇的安靜。在Pilot中你身後有更多的空地，我可以用吱吱作響和搖鈴的方式聽到太多的空間。如果你已經準備好購買一輛大本田，那麼試試兩者（那些需要七個座位的人不需要遵循這個建議）。我每次都抓住鑰匙。