伴隨着汽車數量的增漲，如今路上各種交通事故的數量也在飛速上升，十起車禍九起快，説到底車禍的發生很多都離不開超速。但是對於經常跑高速的車主來講，國內高速公路的限速值120km卻難免有些不夠用，雖然現在高速超速10%以下的話不扣分，但是相比於德國的不限速高速公路還是有着很大的差距，殊不知，就在很多車主嫌限速慢的時候，國內還有着這樣一條嫌限速快的道路，首條打破高速限速公路，17年來發生上千起車禍，車主：寧願繞遠路。
眾所周知，國內的高速公路統一的限速標準為最低時速60km最高時速120km，如果道路上有不同的限速標註的話則需按照提示操作，但是除非遇到特殊天氣等影響，正常情況下限速值都會在60km-120km之間。然而在雲南省的昆磨高速上，卻有着這樣一段讓眾車主驚心動魄的高速公路，這僅僅27公里的道路成為了數百車主的“不歸路”。
在昆磨高速中玉溪地區大風埡口到紅光段的這段路，當地所處的地勢高低落差較大，其中有段長達27公里的連續下坡道路，在這段路上有着非常多的連續急轉彎，其高低落差更是達到了1000多米的距離，儘管在道路兩旁經常會見到避險車道，但是仍舊有不少的車輛在此出現失控造成人員喪生，為了警示過往的司機，在道路上我們也能見到各種各樣橫幅和路牌：27公里長下坡。已有1000輛車失控，300輛燒燬，低檔低速行駛，不超過40公里/小時。
對於駕駛小車除此經過的車主來講，你或許體驗不到這條道路的艱險，但是當地活着經常跑貨車的車主寧願選擇繞遠路也不想駛入這條“死亡之坡”，雖然在此發生車禍的多為貨車，但是在連續下坡時小車也會因為質量活着操作不當發生失控，而對於大車來講就算剎車正常也需要時刻注意由於輪胎過熱而引發的火災，自從2003年這條高速開通，17年來光是燒燬的車輛就多達300多台。
對於一條高速公路來講，數年來接連不斷的發生車禍就要考慮其設計的合理性了，對於數千米的高低落差有人提出了螺旋下坡的辦法，但是嘴上説説簡單如果去實地觀察的話就會發現這條路能夠節約數小時的通行時間，而且車速較低的情況下是比較安全的，之所以許多貨車再次發生車禍一來是降温沒有做到位，而來也和超載有着很大的關係，你覺得應該如何有效避免車輛在這段路失控呢？