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近兩年，寶馬新車型的進氣格柵尺寸越來越誇張，這一寶馬標誌性的經典設計再次成為了大家熱議的話題。從最初純粹的功能性設計，到如今成為寶馬品牌最具辨識度的元素，車頭的“雙腎”歷經了八十多年的設計變遷，傳承經典的同時也不乏緊隨時代的創新，今天我們就來聊聊寶馬這對“大鼻孔”的設發展歷程。
寶馬 寶馬4系雙門（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
1928年，寶馬收購了迪希汽車製造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。迪希當時唯一的產品3/15，搖身一變成為了寶馬3/15，這是寶馬從飛機發動機和摩托車製造向汽車製造轉型邁出的第一步，然而寶馬經典的“雙腎”格柵設計並沒有出現在這台車上。
直到1933年，Fritz Fielder設計的寶馬303才成為了第一款採用“雙腎”格柵設計的寶馬汽車。當時設計師的出發點很簡單，就是為了尋找改善空氣動力學性能的方法，從而促使了這一經典設計的誕生。他自己可能也沒有想到，他造就了寶馬品牌未來極其重要的部分。
“長鼻孔”這一概念從30年代起到戰後幾乎沒有太大的改變。寶馬328在賽道上的出色成績讓BMW這個品牌被歐洲人所熟知，也讓“雙腎”設計被大家銘記。二戰後的寶馬501和502也延續了長鼻孔的設計。這一設計在寶馬503上開始有所改變，它不再豎直貫穿整個車頭，高度有所降低。
二戰過後，寶馬曾一度被禁止生產汽車、摩托車，直到1951年才再度推出501轎車。而501以及後續推出的502車型被視為寶馬7系鼻祖，在當時被稱為“巴洛克天使”。
1957年，寶馬507把雙腎設計帶到了另一個境界，設計師Albrecht von Goertz將雙腎進行了水平方向的拉伸，短而寬的造型讓雙腎和車燈形成了更好的融合。507是寶馬首次將“雙腎”進氣格柵做橫向拉長的產物，幾乎佔滿了前臉部分，看起來氣勢十足！507上的這一設計還在之後的寶馬Z8上得到了致敬。
時間來到1961年，寶馬革命性的New Class系列面世，第一款車命名為寶馬1500，它被認為是寶馬5系的鼻祖。1500依舊延續了“雙腎”進氣格柵，但其造型被縮小不少，跟今天的寶馬雙腎比起來，可謂內斂低調。
1968年，寶馬發佈了代號E9的全新車型，也被稱為BMW New Six CS。全新的E9車型相對於前作2000CS最大的改進是動力系統的升級，同時也進一步確認了寶馬未來外觀設計的重要特徵：雙腎+雙頭燈風格，也就是後來我們熟悉的寶馬設計風格。
在七八十年代的主流寬格柵開口和圓形前大燈的設計風潮下，寶馬也出現過幾款非主流車型，例如寶馬Z1、M1和8系的雙腎開口就非常袖珍，同時保留了兩側的橫向格柵。
1972年法蘭克福車展，第一代寶馬5系E12正式亮相，E12的外觀設計交給了意大利博通設計公司，由著名的意大利汽車設計師馬塞羅·甘迪尼主持設計。在那個以5係為典型設計代表的年代，寶馬車系整體前進氣格柵由當年的豎長巨大，變得方正且規整，辨識度極高。
“雙腎”和天使眼的結合出現在第四代寶馬5系（E39）改款上，這個時代的寶馬開始逐步拋棄平直線條，車身設計變得圓潤光滑。
除了我們所熟知的“雙腎”造型，在80多年的發展歷程中，寶馬還對這一經典設計進行過非主流的改造，其中最大膽的一定要屬Bertone設計的Garmisch，它將“雙腎”設計成了菱形，可能是實在沒有什麼美感，該車型也就在短時間內結束了生命。
“雙腎”的誕生與發展
時間來到21世紀，“雙腎”中網的尺寸又進一步增大，出自克里斯·班戈之手的E60 5系在寶馬車型歷史上留下了濃墨重彩的一筆，憑藉這位天才設計師超強的創造力，將圓潤線條勾勒出的中網與煥然一新的車身設計完美融合，在當年給人留下了深刻印象。
隨後在代號為F01/F02的寶馬7繫上，這對進氣格柵的輪廓逐漸開始擺脱了之前圓潤的輪廓，開始增大尺寸，並將線條拉直，不得不説這樣的設計變化，對於車頭氣勢的提升相當明顯。
寶馬在“雙腎”進氣格柵的基礎上還開發了一些實用功能，比如主動進氣格柵系統，當發動機不需要大量冷空氣時，可以主動關閉進氣格柵，以減小行駛時的空氣阻力，同時快速提升發動機的工作温度。
如今中期改款之後的新7系，車頭最明顯的變化就是超大尺寸的進氣格柵，因為其尺寸極其誇張，也在網絡上引發了大量吐槽和調侃。但當我們撥開圖片，見到實車時，完全感受不出這對超大“鼻孔”有絲毫違和感，反而增添了這台豪華D級車的氣勢與體量感。
作為寶馬的旗艦SUV，X7擁有龐大的身軀，配合超大尺寸的鍍鉻“雙腎”，使得車頭的侵略感急速上升，給人一種不怒自威的視覺觀感。
全新4系雙門轎跑的“雙腎”，則與其他在售車型不同，其設計更為貼近當年的概念車Vision Dynamics，大家對於其美醜的評論也各有千秋。
其實在10年前，寶馬就已經預告了今天4系雙門轎跑巨大的“鼻孔”設計。2011年，BMW 328 Hommage概念車展示了BMW將經典車型現代化的想法。車頭部分最吸引人的就是那巨大的垂直格柵，從引擎蓋的頂端幾乎一直延伸到了地面，與現在最新車型的設計語言如出一轍。
2017 Vision Dynamics
2020 BMW i4 Concept
寶馬 寶馬7系（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：在即將到來的電動時代，由於電動汽車不需要進氣系統也不需要大面積的冷卻散熱，所以進氣格柵只起到象徵性的裝飾作用，從近幾年亮相的概念車來看，寶馬的“雙腎”設計在未來依然可以得到很好的傳承，甚至隨着技術的發展，還可能會在上面增設諸多新奇的功能，讓我們拭目以待吧。
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