在過去的11月，長安福特的日子似乎好過一些了，在汽車市場的短暫回暖中交出了20291輛的零售成績，實現了同比30%的銷量增幅，憑藉探險者在35w以上SUV區間和入門級家轎福克斯的良好表現挽回了一點市場顏面。不過這個數據對於大吹特吹境無止盡的福特來説絕對算不上什麼一雪前恥，鋪天蓋地廣告的鋭際，金牛座和曾經風靡全國的蒙迪歐連連交出3位數的報告，這個老牌美系強企似乎在巨大的市場衝擊下迷失了自己的路。不過評價一個百年曆史的車企，車評人口中一句好或者不好實在沒有説服力。今天我們來花一點時間聊聊福特車的優缺點，在這其中似乎能探究出走下神壇的核心原因。
福特最大的優點就是皮實
有一點可以肯定的是，福特在用料方面是真的下本，這差不多是美系車的一貫作風。不管是底盤，車身，還是發動機，福特總體來説都是給足量。這也是為什麼人們對福特的第一印象就是開起來比較穩。當然用料足歸用料足，但並不代表技術好，不管是在智能化還是發動機熱效率方面，福特這幾年並沒有什麼特別能拿得出手的硬技術，所以難免會給人一種傻大粗的感覺。
大面積使用3缸機純粹是走了彎路
似乎大面積使用3缸機的品牌都經歷了啞火期。和別克一樣，福特錯誤的預估了國人對於3缸機方案的接受程度，導致福克斯和福睿斯的市場口碑一落千丈。但是別克英朗在換回四缸後迅速回暖銷量激增，在11月交出了超4萬輛的滿分考卷，相比之下福克斯的調整期似乎還需要更長。前期市場調研不足，後期調整拖沓，短短几年時間就足以影響一個汽車品牌的口碑。
外觀內飾，還是十年前的模樣
其實嚴格意義上來説，福特雖然是個美系品牌，但引入我們國內的福特車型基本都是福特歐洲團隊的作品，所以其實還不如説它是個歐系品牌更為貼切。在如今的造車工藝下，所有的車都可以説一句大差不大，那麼最終吸引消費者買單的就必須是細枝末節的關懷。我們想要更貼心的配置，更好用的車機，更年輕的設計，而福特似乎空有一句境無止盡的口號，然後給我們呈現靜止不動的景象。汽車市場亦如逆水行舟，不進則退，品牌歷史不再能成為高枕無憂的背書，我們能把上汽大眾拉下馬，也能把蔚來比亞迪捧上天，這是一個更快更日新月異的時代，希望福特能早日把這個問題想明白。
福特最大的優勢就是它最大的短板
要説福特最大的優勢還要屬它的資歷，作為流水線量產汽車的開山鼻祖，福特在汽車圈裏永遠都是老字號，但恰恰有了這麼一本好看的功勞簿，導致了它在進化道路上的縮手縮腳。説通俗點就是有“偶像包袱”，生怕步子邁大了容易扯着蛋。所以福特能不能突破舒適區去適應當今節奏更快的競爭環境，讓我們拭目以待吧。