試駕奔馳GLA 35：拋開AMG的頭銜，它還值這個價嗎？

奔馳AMG 35系列一直都被人們調侃，説這個系列完全就是奔馳掛着AMG的名號來騙錢，僅僅是貼個標再加一點功率就多收十幾萬，簡直沒有任何購買的理由。

雖然35系列出來了兩年時間有餘，但我始終都沒能正式體驗一番。最近終於有機會借到了一台AMG GLA35 ，雖然SUV的姿態讓它顯得不那麼純粹，但作為一款落地超過40萬的性能車，如果拋開AMG的頭銜，那它還值這個價嗎？

在設計上，GLA35與其它AMG一樣，外形基本沒有太多改變，而且由於是35入門車型，相比45的變化就更少。換裝了帶AMG標誌性的直瀑式中網，中間鑲嵌着碩大的奔馳LOGO。兩側大燈也跟上了奔馳家族設計，內置幾何多光束功能，照明效果相當不錯。下方是AMG樣式的“槓鈴”包圍，進一步拉伸車頭的橫向視覺效果。

側面造型緊湊，與普通版GLA沒有多大區別，更多是在細節上做到修改，比如門窗裝飾件均改為亮黑塗裝，看起來運動感更強。尺寸方面，該車長寬高分別為4436*1849*1588mm，軸距為2729mm。輪胎規格為235/50 R19，中規中矩，相當於中型SUV的尺寸。此外，車尾採用雙邊雙出排氣佈局，對於運動性能的體現更加到位。

進入到車內，整體設計風格與普通版車型保持了一致，雙聯屏設計、渦扇式空調出風口都是熟悉的味道。方向盤使用了AMG專屬三幅式設計，握感非常厚實，三九點位置進行打孔處理。

車機內置最新的MBUX系統，界面時尚程度和流暢性都很不錯。同時屏幕清晰，峯值亮度足夠，即便在大太陽的天氣也能看清楚。功能方面加入了很多本土化應用，使用起來更加方便。當然，對於大部分買GLA35的車主來説，Carplay手機互聯才是他們用的最多的功能。

座椅使用紅黑雙色拼接設計，但造型並沒有使用一體式運動結構。不過就乘坐體驗來説，無論是舒適性還是包裹感都非常不錯，並且結合多向電動調節，大部分人都可以找到適合自己的坐姿。

後排部分，受限於尺寸限制，腿部空間並不充裕，並且座墊長度略短，對大腿的支撐性稍顯不足。

動力方面，雖然GLA35並沒有使用一人一機，但2.0T發動機還是能爆發出306匹馬力和400Nm的峯值扭矩。傳動系統使用8速濕式雙離合變速箱，並且還配備四驅系統。

在標準模式下，GLA35的動力輸出表現的非常剋制，完全不像是一台AMG系列的車型。在這個狀態下走街或者進行長距離行駛是一件非常享受的事情，動力充沛的同時還能感受到奔馳該有的行駛質感。

不過買這車的人自然不會天天把駕駛模式設定在舒適。切換到運動+模式，整台車突然就變得緊繃起來，發動機更多保持在高轉狀態，油門響應很迅速，但還是保持着奔馳那種柔且循序漸進的調校，完全不需要重新適應。此外，排氣聲浪也容易激發駕駛員開快車的慾望，雖然聲音沒有像45系列那般高亢迷人，但也已經超過市面上很多運動車型了，尤其是降檔收油的回火聲，讓人不斷想把這台車推向極限。

8速濕式雙離合變速箱效率非常高，降擋動作雷厲風行，完全不存在思考人生，並且對於駕駛員的意圖理解到位。

懸掛採用前麥弗遜後多連桿結構，支持懸架軟硬調節，所以在不同模式下會有不同的阻尼設定，可以適應不同駕駛工況。不過由於本質上市運動車型定位，所以即便在舒適模式下，懸掛表現還是偏硬。

總結

綜合來看，這台AMG35或許不像45系列那般純粹，但一台性能車該有的元素特徵也沒有少，AMG的駕駛感受也在。正所謂一分錢一分貨，奔馳自然不會讓自己的產品相互打架，結合35系列親民的價格，我覺得這款車還是非常值得入手。