在國慶節長假前夕的哈弗H6新能源上市發佈會上，長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峯直言：“長城檸檬混動的DHT混聯技術，就是當下全球最好的新能源技術，是真正代表中國的新能源技術。”再次引起行業內外的廣泛熱議。
雖然這已經不是我們第一次看到這樣的言論，但我還是覺得它與長城汽車以往低調、務實的企業作風有巨大的反差，甚至有點激進和絕對了。不過我也理解李瑞峯為何如此“意氣風發”，長城汽車作為中國汽車民營企業的“領軍者”之一，應該讓自己在電動化、智能化轉型上所付出的努力和成果為人所知。
那麼李瑞峯為何敢面向所有消費者喊出“全球最佳的混動技術”呢？這還是要從長城汽車的檸檬平台説起。
■ “精”益求精的探索之路
雖然這次上市的哈弗H6新能源是全新車型產品，但其搭載的全球化高智能模塊化平台——檸檬卻已經是長城經過數年研發，並已經相繼搭載於哈弗大狗、第三代哈弗H6以及歐拉好貓等車型的成熟新能源技術平台了。
“檸檬平台”由長城汽車組織全球七國十地超過1.7萬名工程師共同設計打造，具備18種應用場景，不僅能滿足中國道路和消費者的需求，還匹配了德國消費者喜歡極速行駛、印度消費者習慣超載以及澳大利亞消費者經常用車進行拖拽等不同國家和地區場景的用車特點，讓搭載“檸檬平台”的車型能夠順利“走出去”，在全球市場擁有更強的適應性和競爭力。
另外“檸檬平台”還能承接不同軸距、尺寸、車型級別以及傳統燃油、混動、純電以及氫燃料電池等多種多樣動力類型的研發需求，因此它能具備更長更久的應用週期，無論是對單個技術還是整車項目，都能從底層架構上有效控制成本和研發時間，還能讓長城汽車時刻跟上車型市場和能源動力的趨勢變化，與時俱進。
對於長城汽車來説，“檸檬平台”不僅僅是研發產品的“利器”，提高市場競爭力的“核心力量”，更是進一步踐行企業全球化智能科技公司目標的最強“推動力”。
而此次全新哈弗H6新能源選擇的檸檬DHT混動技術，我認為可以最大化展現檸檬平台的特點與優勢，因為該項技術的精妙之處在於它是一套高度集成的油電混動系統，支持兩種動力架構（HEV與PHEV），面向不同類型和級別的車型還可以進一步拓展出三套動力總成組合。同時在發動機、DHT變速器、驅動電機以及電池這些零配件之間，還有更為精準的操作邏輯和智能的控制系統，讓動力總成可以擁有更多運行模式和更持久的良好狀態。這些特點讓檸檬DHT混動技術在所有速域和行駛場景下都能保持極高的效能與性能。
在結構上，哈弗H6新能源使用的檸檬DHT系統由1.5T混動專用發動機、兩擋DHT變速器、驅動電機以及動力電池組成，其中發動機採用了深度米勒循環技術和全新升級的電控增壓器，能夠進一步提高整體的熱效率表現，最大輸出功率達到113kW，峯值扭矩為233Nm；而驅動電機最大輸出功率為130kW，峯值扭矩為300Nm，二者組合之後綜合輸出功率能夠達到240kW，峯值扭矩可以達到530Nm。
如果説這套發動機與驅動電機的組合提供的是高性能，那麼兩擋DHT變速器和智能能量管理系統就是保持高效能的“利器”了。首先兩擋DHT變速器能夠讓發動機始終處於最佳工況狀態，比如在車速達到60km以上時，系統會進入發動機或電機的直驅模式，變速器能夠根據更加具體的車速情況，選擇不同的速比齒輪組進行驅動車輪，從而在保證充沛動力的同時也能有效控制油耗。
而哈弗H6新能源使用的智能能量管理系統，則可以更精準地控制電量的輸送，這樣除了能夠讓電耗保持穩定，更重要的是減輕了發動機為電池充電的壓力，使車輛能夠具備超過1000km綜合續航能力的情況下，還能在WLTC工況下實現百公里5.6L的綜合饋電油耗。
要想更好地理解長城汽車在智能電動化轉型上的“打法”，我認為還是要熟悉一下這個品牌長久以來的經營理念，其中最重要的兩個“DNA”就是尊重和精準。
就比如長城汽車對於皮卡和SUV兩個車型的技術深耕與市場佈局，他們總是先進行技術鑽研、沉澱和儲備，然後看準時機“一鳴驚人”，為國內外消費者帶來經濟實惠、品質素質過硬的產品，也讓自己成為了皮卡和SUV市場技術與銷量雙雙領先的“專家品牌”。
而到了智能電動時代，長城汽車憑藉技術和市場的積累，並沒有急於求成，而是再次深入研發和市場觀察中，不但研發了檸檬平台、DHT混動技術，推出了歐拉、魏牌、哈弗新能源、坦克新能源等不同定位的新能源品牌矩陣以外，甚至逐步形成了一個龐大的“森林生態體系”。
■ 枝繁葉茂的“森林體系”
提到森林，可能很多朋友的第一印象就是安靜、神秘，甚至還有點陰森，有種“生人勿進”的感覺，但其實對於大自然來説，森林反而是最具活力和生命力的生態系統，也是很多動植物得益繁衍生息的基礎。
而長城汽車的這套生態體系，同樣是企業推進新能源戰略、普及混動DHT等先進技術的根基，持續踐行“尊重”與“精準”的保障。
之所以能成為“根基”，首先就是因為這套生態體系不僅僅是對技術路線或者車型矩陣 的系統性思考，更是長城汽車對產業鏈上下游進行融會貫通，與跨行業合作伙伴實現共生共贏所搭建的底層邏輯。
在產業佈局層面，“森林生態”將同時在智能化、新能源以及研發製造上發力，實現動力、底盤、智能座艙和駕駛輔助等軟硬件的自研、自產，建立整車和能源的完整產業鏈。
比如技術研發上，“森林體系”不僅會對駕駛輔助系統和計算平台、智能線控底盤、傳統動力/純電/混動/氫燃料動力總成這些在整車上能用到的技術進行儲備以外，還會對氫能提煉以及光伏發電等配套產業進行積極探索，從而形成完整的技術體系。
另外對於產品部分，“森林體系”能夠涵蓋A0級到C級，傳統燃油到新能源，從家用到硬核越野等多種細分車型，不但讓子品牌可以具備更豐富的車型矩陣，在研發產品時也能夠更加高效。
在此基礎上，“森林生態”體系能夠讓長城汽車在智能化、電動化、產品矩陣以及生產研發等業務板塊和部門子公司都能實現資源共享，共同進化成長，這樣不但可以讓集團旗下業務都能在市場上有極強的競爭力，同時也讓長城汽車成為一個沒有明顯短板的整車製造企業，具備更強的“孵化”和“造血”能力。
■ 邦點評
在中國汽車行業中，長城、比亞迪、吉利等民營汽車企業是比較特殊的羣體，它們白手起家，非常艱辛的從無到有，在大浪淘沙中走過了傳統燃油車慘烈的競爭。而如今面對電動化、智能化的大趨勢，這些品牌的轉身與“國家隊”相比更加不易，需要付出更多努力，承擔更多風險。
長城汽車雖然在這些品牌裏並不是走得“最急”的，但絕對是走得最早和最穩的，如今終於開始兑現“天賦”，實現技術、車型的爆發期，比如檸檬混動DHT相繼應用在魏牌、哈弗等SUV品牌的主力車型上，使摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT系列和哈弗H6新能源、哈弗赤兔等車型成為市場中高品質和高價值的混動SUV產品，讓長城汽車持續在細分市場中保持技術和產品領先。
所以回到文章開頭的話題，李瑞峯為何能説出“檸檬DHT技術是全球最佳”的言論？我認為是豐富技術儲備帶來的“底氣”，比如更有“活力”的“森林生態”、適應性更強的“檸檬平台”、更加高效和智能的“檸檬DHT混動”，這些體系、理念和技術都有着鮮明的特徵，引領了行業的迭代和變革。
最後當我們再次審視長城汽車智能電動化轉型時，能夠感受到這家企業自上而下，由內到外散發出的積極態度和正能量。李瑞峯“豪言”的背後，是長城汽車始終堅守的對技術、消費者的敬畏和尊重，以及洞察到行業和市場發展趨勢之後的執着和堅守。從“森林生態”到檸檬DHT技術，再到最終落地的優質混動車型，讓我們對長城汽車轉型更有信心的同時，也看到了一條傳統車企向電動化、智能化發展的有效路徑。