根據銷量數據統計，特斯拉Model Y上半年銷量達到驚人的133975輛，在30-40萬元這一細分價位中高居第一，更離譜的是，就算把第二名到第十名的銷量疊加起來，銷量還是遠遠不及Model Y。毫無疑問，Model Y是人們最喜歡的純電動SUV，沒有之一。對此，我是感到非常疑惑的，如果時間回退到兩年以前的話還好説，畢竟當時國內的新能源車還沒有現在發達，但現如今30多萬的價位中，極氪、嵐圖FREE等很多自主品牌電動車給我的印象都是超過預期，為什麼消費者還是抓着Model Y不放手。抱着這樣的困惑，我借來了一輛Model Y來體驗。
這次試駕的是Model Y標準續航後驅版車型，也是去年第一批車，所以在續航和加速性能上與目前在售的版本有所差異。當時的指導價是27.6萬元，比四驅版低了7萬元，性價比的確非常出色，也是從那個時候，Model Y的銷量正式超越自家的Model 3。相信現在路上在跑着的Model Y有很大一部分都是這個版本。
加高版Model 3
按照慣例，簡單看看Model Y的外觀設計，説實話也沒有太多可以説，因為Model Y就是Model 3的加高版，前臉的設計語言完全一致，簡單圓潤的線條雖然和帥氣沒有太多關係，但還是比較耐看。車尾看起來更像溜背式轎跑SUV，視覺效果非常飽滿。在外觀選裝項目上，除了黑色免費之外，其餘顏色都需要多加8000元，19英寸輪轂為標配，多加8000元可以升級成20英寸燻黑樣式，並且輪胎也更換成米其林PS4，個人感覺這項選裝非常划算。
極致簡約 車機玩法多樣
進入到車內，中控台也是充滿了熟悉感，車輛大部分功能都集中在中間這塊15英寸觸控屏，包括方向盤、後視鏡調節等等，所以如果是第一次開特斯拉的話，找這兩項都要找半天，學習成本比較高。
不過一旦掌握之後，就會發現這套車機系統非常好用。首先就是多用户模式，如果家裏只有一輛車，駕駛員往往是不固定的，每次上車調節各項行車參數非常麻煩，多用户模式恰恰就可以解決這個問題，上車之後就能自動同步個人的設置偏好。
娛樂功能對於一台純電動車來説必不可少，除了基本的QQ音樂、網易雲音樂之外，像愛奇藝、B站等視頻應用也沒有缺席，操作響應速度也是非常跟手，頁面佈置的統一性也可圈可點。
此外，新加入的玩具箱版塊內置了很多趣味性的應用，比如最近才新加入的擴音器功能，車內人員説的話可以通過車外的喇叭進行外放，播放的歌曲同樣也可以對外輸出，讓Model Y變成一個大號音箱。
在遊戲方面的選擇也有很多，除了可以觸屏操作的鬥地主之外，還能有使用方向盤操作的賽車遊戲以及手柄操作的闖關類遊戲。或許在未來，人們會花更多時間待在車上，不僅僅是聽一首歌，也有可能是通一通關。
後排坐姿有改善，頭部不再壓抑
Model Y銷量超越Model 3，主要是解決了長久以來的後排空間問題。之前體驗過Model 3的後排，不僅地台高，而且頭部空間也非常壓抑，感覺整個人就是出於蜷縮狀態，基本不能堅持超過一個小時。
而來到Model Y，這些不足都煙消雲散，大腿能自然放鬆，膝關節也不會承受過多壓力，頭部空間更為充裕，唯一不足的地方就是座墊長度還是偏短，對於身高超過175cm的乘員會有所影響。雖然對比自主品牌新能源SUV還是落於下風，但相比之前的Model 3已經進步很大了。
舒適性有進步，高級感仍有所欠缺
在講動態之前，還是循例介紹一下Model Y的基礎信息，電機最大功率為220kW，峯值扭矩為440Nm，百公里加速時間為5.6秒。
在最新的固件版本下，所有特斯拉車型都不具備關閉動能回收功能，也就是説，現在只要抬起加速踏板，動能回收就會自動介入，車輛就會出現明顯的拖拽感，相當於踩下剎車。因此如果第一次開特斯拉或者不熟悉的話，很容易把車開的前仰後合，不僅僅是乘客，自己也會被搞得頭暈目眩。
想要緩解這個問題唯一方法就是不要一下子丟開油門，而是學會慢慢去釋放，這個時候動能回收介入不會太過強烈，車輛拖拽感也不明顯。因此舒適性可以有保障。不過還是那句話，對於一些開習慣燃油車的消費者來説，一下子換到特斯拉上面多少還是有些難以適應。
特斯拉的轉向手感標定是我喜歡的類型，讓我一下子回到以前的液壓助力時代。轉向提供“舒適、標準、運動”三個選項，但即便是最低的舒適模式，轉向手感依然比較偏沉重，每次拐彎，都感覺自己在掰動輪胎一樣，人車溝通感很強。
或許是因為SUV更偏家用的定位，Model Y的底盤運動感要稍稍弱於Model 3。簡單來説不像Model 3那樣死硬，而是加入了一些舒適性的標定，過坑窪路面或者減速帶的時候，能感覺到不是單純的鐵撞鐵，而是有一些橡膠在裏面作為緩衝。此外，在激烈駕駛是側向支撐性很不錯，車身不會有壓到一邊的感覺，但由於SUV更高的重心，並沒有Model 3那種貼地飛行的感覺。
NVH表現方面，Model Y標配雙層夾膠玻璃，對於胎噪、路噪和風噪的抑制都還算不錯，即便跑到120km/h，車內也不會出現讓人特別厭煩的噪音。整體表現讓我有些感到驚喜。
在輔助駕駛方面，這台試駕車選裝了價值6.4萬元的完全自動駕駛，但由於法規限定，城市內的自動駕駛還沒有開放，所以它能實現的功能基本就和市面上的L2級別輔助駕駛差不多，比如自動跟車、變道輔助、車道居中等等。
總結
體驗一圈後，Model Y的確解決了Model 3身上很多的不足，如果説Model 3是一輛專門服務駕駛員的電動車，那麼Model Y更像是一台適合家庭出行的車輛，正是這樣的調性，才讓Model Y成為國內最受歡迎的純電SUV。