Hello大家早上好！我是陳杰
很長一段時間，國產車被大家詬病的一點就是隻會玩大屏，核心的三大件始終做不好。但現在國產車三大件進步明顯，人們反而發現，2020年的全球銷冠，在三大件上有口皆碑的豐田，在相對容易得多的車機系統上，卻已經嚴重落後了。
2021款漢蘭達內飾
長安UNI-K內飾
那豐田是不屑於玩弄這種車機大屏，還是真的做不好呢？一塊屏幕，又體現出了豐田怎樣的造車理念，這種理念又會把豐田引向何方呢？今天我們就從一塊車載屏幕開始，聊聊豐田會不會變成車企中的下一個諾基亞。
豐田的車機有多落後
最新系統仍然差距明顯
現在車機已經成了人們日常生活中除了電腦、電視、手機之外的第四屏，除了影音播放、智能互聯、人機交互之外，車機的功能還正在不斷豐富。除了能控制車輛的相關功能外，還能遠程控制家裏的智能家居。甚至你在手機上能幹的事情，車機都已經可以幹。
理想ONE車機系統
刷抖音、玩遊戲、K歌等都能實現，雖然有些功能看起來比較中二，但這也説明車機功能的開發藴藏着無限可能。
相比之下，豐田的車機就很樸素了。今年2月才剛剛上市的2021款凱美瑞着重升級了車機系統，基本可以代表豐田在車機上的最新成果。
2021款豐田凱美瑞
那它的表現如何呢？首先，且不説功能性怎麼樣，設計上已經落後了一個時代。直挺挺立在中控位置的一塊屏幕，看不出任何設計的痕跡。寬大的黑邊讓人懷疑設計師根本不知道屏佔比是個什麼東西。
新系統一個亮點是增加了車載微信，雖然在自主品牌上這已經不算新功能，但在日系車上卻是首次。有一些功能解決了有無的問題，但好用程度還有待進步。比如語音識別雖然有了，但卻不支持空調的開關、温度的調節、車窗的開閉等，識別速度也還有提升的空間。多輪對話的語音聯想功能更是完全沒有。
手機互聯上也只是支持CarLife，並不支持CarPlay。總的來説豐田這套最新的車機相比自己進步已經很大了，但仍然算不上好用，和自主品牌相比，仍然有相當的差距。
《美國消費者報告》排名倒數
其實，不光是豐田的車機難用，整個日系車的車機都被消費者詬病已久。觸控不靈、語音識別不清、系統過於落後等問題經常見諸各大日系車的論壇中。
並且，不光是中國消費者這樣認為，《美國消費者報告》曾經發布過一份車機系統綜合排名，其中的日系品牌基本都處於墊底的水平，我們提到的豐田在日系車中甚至還算是不錯的水平。
車主越來越看重車聯網
説到這我想一定有朋友覺得，車是用來開的，車聯網、車機系統這些根本不重要。説實話，其實我也是這麼想的，而且我認為豐田可能也是這麼想的。但中國消費者接受新事物的速度其實遠比我們想的的更快。
著名諮詢公司德勤做過一個調查，《2020德勤全球汽車消費者調研報告》顯示76%的中國受訪者贊同車聯網的發展將給司機朋友帶來更多便利。除了印度，中國消費者對車聯網的接受程度遠高於德、日、美等傳統汽車大國。
此外，這個調查並沒有區分年齡階段，對以後的購車主力00後來説，車聯網、車機系統等一定會更加被重視。
並且，這些人並不是口頭支持，調查還顯示90%以上的中國消費者願意為車聯網的相關技術買單，25%-30%的消費者甚至願意支付超過5000元。可見，大家對車機系統、車聯網等的重視程度正越來越高。
豐田是不願意做好？ 還是做不好？
既然車機系統的智能化如此重要，那以豐田為代表的日系車是不想做好，還是真的做不好呢？
我覺得這兩個原因其實都有，先來説為什麼不想做好。因為在豐田工程師內心的深處，認為評價一輛好車的標準仍然是三大件的穩定、可靠、先進，還有整車的安全。這當然沒問題，我也很認可，但這其實和車機系統的智能化並不矛盾。
豐田亞洲獅車機系統
其次， 有調查顯示，在日本，消費者對車聯網等功能的接受程度並不高，所以日本車企對升級車聯網的要求也並不迫切。
再來説真的做不好是為什麼，原因很簡單，給大家分享一個真實經歷，我一個朋友去日本旅遊，在機場的書店買了一本書，然後掃碼支付。這麼一個簡單的場景就已經把旁邊一位日本大爺看傻了。
互聯網的發展中國已經走在了很多國家前面，日本經濟作家野口悠紀雄曾説過：“日本在數字化方面落後世界至少20年”。在一個互聯網產業已經比中國落後如此多的國家，工程師怎麼能開發出好用的車聯網系統呢？這裏包括日本，也包括德國、法國等。
本田INSPIRE中控屏幕，不支持觸控操作
當然了，有人會説日本工程師不懂中國互聯網的發展，可以找中國工程師做呀。是的，沒錯，但是豐田這種傳統大廠的體系遠比你想象的更復雜。豐田一位中方營銷人員曾跟我説過，他們曾多次提議豐田優化車機系統，但都沒有結果。
為啥呢？車機系統可以控制車輛的諸多功能，很多還關係着車輛安全，以及用户的信息安全。豐田絕不會把如此重要的權限開放給中國的團隊甚至外包公司。這裏關乎着權力的下方和信任的問題。
事實上，目前豐田車機系統的部分信息和權限，都要提交到日本總部，這種跨國的信息傳輸還要經過單獨的第三方信息公司，中間還涉及到很多法律和安全問題，流程異常複雜。
所以，對豐田這樣的跨國車企來説，研發一套好用的車機系統，其實並沒有想象的那麼容易。
車機系統只是一個縮影 日系車“孤島效應”凸顯
車機系統的落後其實只是豐田，或者説整個日系車的一個縮影。什麼縮影呢？日本當地有一個名詞很形象“孤島效應”。
在功能機時代，日本手機憑藉豐富的功能、優秀的設計、可靠的質量，在全世界都算是頂尖選手。但在智能機的時代，日本廠商卻完全沒有跟上節奏。在中、美、韓主導的手機界三國演義裏，日系廠商的份額早就變成了“others”。
不過在日本市場，因為功能機足以滿足日常需求，且易於老年人使用，所以依然佔據很大的市場份額，這種現象被形象的稱為了孤島效應。
那為什麼説以豐田為主的日系廠商孤島效應正在凸顯呢？其實車機只是表現之一，在全球車企都大踏步擁抱電動化的時代，日系廠商的步伐卻明顯緩慢、遲疑了很多，即使也做出了一些嘗試，但顯得有點不情不願。
去年年底，日本新任首相宣佈日本將在2035年禁售燃油車，對此，豐田章男以日本汽車工業協會會長的身份發表了措辭強烈的批判。
他認為電動車被過渡炒作，電動車不但並不環保，而且電動車需求越大，二氧化碳將排放的越多。並且如果政府禁售燃油車，還將導致日本汽車行業的商業模式大崩潰，造成數百萬人失業。
説實話，豐田章男這番話並不錯，目前看來電動車的問題確實很多，但他卻忽視了電動車正在快速進步和迭代。而如果等到電動車徹底成熟之後再入場，那隻能是啥都趕不上了。
對豐田章男這番話，何小鵬更是暗諷其可能就是下一個諾基亞。豐田會不會變成下一個諾基亞我不敢説，但豐田目前面臨的形勢和當年的諾基亞卻有幾分相似，上一個時代的霸主在顛覆性的變革面前遲疑又彷徨。
畢竟在當下的需求看來，汽車的本分仍是安全舒適的把我們從A送到B，這也正像當年手機的本分就是清晰、流暢的實現兩個人的通話一樣。
可讓人沒想到的是，現在的手機打電話已經不是本分了，未來的汽車雖然仍要堅守把人們從安全舒適地A送到B的本分，但如果僅此而已的話，也一定不能再吸引大家了。
寫在最後
不管小到車機系統，還是大到電動化趨勢，日系車總是慢了半拍。對此我們可以找出很多原因，但我想這可能和日本人的性格有關，就是追求極致、或者説喜歡走極端，選定一個方向就會不停的鑽研下去。
這種性格的優點是精雕細琢，也就是所謂的工匠精神，但缺點就是在變化面前往往表現得很遲緩，容易一條道走到黑。
並且這種事情已經被多次驗證過了，當年松下等掌握了等離子屏幕的核心技術，結果中、韓在液晶屏幕上實現了彎道超車。卡帶時代日本的隨身聽獨步全球，但被MP3徹底打死了。日本的功能機非常優秀，結果被智能機徹底攻陷。
現在同樣的劇本發生在了汽車上，那以豐田為首的日系車到底是會華麗轉身，在電動化時代繼續引領全球，還是變成下一個日本的隨身聽和功能機呢？
豐田氫燃料電池汽車MIRAI
對此，我沒有答案，畢竟電動化這條賽道才剛剛開跑，暫時的領先和落後都還不足以影響結局。最終結果，我們還要拭目以待。
最後，大家認為電動化時代的豐田，會變成下一個諾基亞嗎？歡迎大家留言討論。