長江日報訊 5月10日，兩湖隧道工程東湖段百米試驗段勘察工作完成。據瞭解，該段鑽探過程中觸及溶洞的概率達90%，後續盾構施工前必須先將溶洞填充，才能保證施工安全。
水上鑽孔平台從百米試驗段兩端擴散作業。見習記者丁傲岸攝
水上平台正在進行鑽孔施工。見習記者丁傲岸攝
10日上午，記者在東湖南路凌波門附近的施工現場看到，隨着百米試驗段勘察工作完成，水上鑽孔平台已開始從試驗段兩端擴散作業。“兩湖隧道項目工期緊，一刻也耽誤不得。”武漢市政工程設計研究院施工現場項目負責人於李軍及安全負責人鄒森告訴記者，工程勘察進度受天氣影響較大，為保障作業人員安全，雷暴天氣及風大浪大時必須停工。目前，現場共有32台鑽機同時施工，預計10天內再進23台，計劃7月底完成2公里岩溶專項勘察的全部工作。
據於李軍介紹，試驗段勘察於4月15日開始，鑽孔過程中，他們發現石灰岩面上往往分佈着一層軟弱的黏性土，增加了鑽探難度。石灰岩內溶洞多，鑽探過程中漏水嚴重，導致巖渣難以排出，為下管鑽進造成了阻礙。另外，溶洞充填物往往容易垮塌，也增加了下管繼續鑽進難度。
百米試驗段勘察結果顯示，鑽孔見洞率高達90%，最大溶洞高度近10米。溶洞多為半充填及全充填狀態，少部分無充填。充填物主要為軟弱的黏土。
“簡單來説，就是岩石裏面有很多洞，而且洞內的充填物穩定性差，這給工程進展和施工安全帶來很大挑戰。”於李軍説，基於這種情況，項目部將在剩餘的勘察工作中改變方法，採取跟管鑽進的方式，爭取按期完成勘察工作，為後續盾構施工前對溶洞進行注漿處理提供有力的依據。
兩湖隧道穿越東湖、南湖，北接秦園路和東湖路，南連三環線，分為東湖段、南湖段，全長約19公里。項目採用“隧-路-隧”的總體建設方式，隧道內設計為上、下兩層，採用超大直徑盾構施工，是國內最長、世界規模最大的城市湖底雙層隧道。（長江日報見習記者 丁傲岸）
【編輯：王吉欣】