【有車以後 話題導購】隨着“奶爸”羣體的逐漸年輕化，以漢蘭達為代表的那些7座產品可能會顯得有些無聊，甚至有些油膩。如果説還想要保留一絲個性，開一台不那麼油膩的車，雪佛蘭開拓者不失為一個選擇，而且最近改款後的開拓者全系增加了48V輕混系統，提升行駛品質感與燃油經濟性。那它究竟值不值得買呢？
首先開拓者的外觀設計絕對算得上一大利器。之前我們有車以後的車主羣裏做過一個調查，超過84%的羣友表示是被開拓者的外觀設計所吸引。
很激進的造型，頗具辨識度的分體式LED大燈，再搭配黑化套件，讓整台車顯得氣勢十足，十分霸氣威武。而這種味道也是其他7座中大型SUV無法給予的，更符合當下年輕消費者的審美。
尾部相對前臉會稍稍有些收斂，但是屬於耐看型的。同時“Y”字型尾燈在夜間點亮的辨識度也非常不錯。
空間表現是優勢其實很多人都會對雪佛蘭家族車型的內飾設計吐槽，比如説沒有高級感，廉價等等。但對於開拓者而言，實用性才是它的第一訴求，更何況整個內飾的設計感也不至於説難以接受，同樣屬於耐看型，同時出風口紅色的點綴讓整車內飾氛圍多了一絲運動感。
既然實用性是核心要素，那麼我們就來看看開拓者是如何詮釋實用性的。比如整個中控台採用了大量的實體按鍵和旋鈕，能保證第一時間觸達某一功能。此外，Type-c和USB接口也是一應俱全。
配置的實用性層面，以試駕的車型為例，它配備了方向盤加熱、前排座椅加熱、通風以及後排座椅加熱功能，其實縱觀這個價位區間的整個汽車市場，能配備這麼多舒適性配置的車型絕對是少數，因此開拓者性價比的優勢就凸顯出來了。
其餘配置方面，新車將會全系標配8英寸液晶儀表，10英寸的中控屏幕，支持OTA遠程升級，同時還配備CarPlay、CarLife，保證了最基本的手機互聯操作。除此之外，還引入了科大訊飛的智能語音助手。
空間表現同樣也是開拓者的一大優勢。首先，全車一共37處儲物空間，比較有意思的細節儲物有主副駕門板上的雨傘槽、 電動手套箱、副駕駛席地圖袋、二排中央儲物抽屜等等，絕對能夠滿足你日常的儲物需求。
乘坐空間方面，首先二排座椅的靈活度表現不錯，前後可以滑動25cm，靠背角度也可以調節，因此二排乘客可以找到一個合適的坐姿。
第三排的乘坐表現在預期之內，坐墊短且支撐不夠，不過這也是當前7座SUV市場的現狀。
如果説乘坐空間不夠驚豔的話，開拓者的後背廂空間絕對值得一説。首先，後備廂一側的按鈕可電動控制二三排座椅的放倒，以及三排座椅電動升起，這個便利性配置在其他車型上很難見到。只需輕輕一按，即可獲得超大後備箱空間。
7座滿員狀態下，容積為222升，僅放倒第三排時，容積為883升，當二三排全部放倒時，容積為1970升。多種摺疊組合方式，空間靈活多變，隨意擺放，即使是燒烤架或者山地自行車也能輕鬆容納。
中低速動力輸出流暢
動力方面，開拓者全系均為2.0T+9AT的動力組合，發動機由之前的LSY換成了LXH，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，最大扭矩的輸出區間為1500rpm-4000rpm，最大的變化就是增加了48V輕混系統。
48V輕混系統雖然對動力提升不會提供太大的幫助，但是會一定程度上能優化中低速動力輸出流暢性，而且對油耗表現也能有一點積極作用。
48V輕混動力系統通過敏捷啓動、電動助力、智能充電、制動能量回收及電動怠速五種工作狀態，提升行駛品質感與燃油經濟性。
當車輛啓停時，48V電機快速帶動發動機啓動，在幫助降低油耗的同時，使車輛啓動更加快速、平順、安靜；車輛加速行駛時，48V電機提供10～25N·m的助力，有效降低發動機負荷，同時節約能耗，官方給出的百公里加速提升至8.4秒。
其餘工況下，車輛平穩行駛時，48V電機進入智能充電模式；車輛減速行駛時，48V電機則啓動制動能量回收模式；低速行駛時，電動怠速功能亦可進一步降低油耗和排放。官方給出的百公里綜合油耗低至7.1升。
此外開拓者還搭載了Twin-Clutch智能四驅系統。後橋左右兩側各安裝了一組離合器，獨立控制某一側的扭矩，同時實現左右後輪扭矩在100:0-0:100自由配比；後軸輸出扭矩可達300N·m，即使在三輪打滑，僅一後輪附着的極端情況時，後軸也能給單輪提供最大扭矩輸出，幫助車輛迅速脱困，也能夠滿足輕度的越野需求。
寫在最後作為雪佛蘭SUV家族的旗艦車型，開拓者的產品力是值得認可的，強悍硬朗的造型設計、寬大舒適的車內空間、暢快的動力表現以及便利實用的舒適性配置，它完全可以充分滿足年輕奶爸們個性化、多樣化的用車需要。但是想要真正跟漢蘭達等車型搶奪市場，可能得看後續的優惠幅度到不到位了。