我們開的車為什麼會斷軸？這三點才是關鍵

我知道，前天特斯拉“飛”起來了，但不急，我今天先説一樁“舊聞”——理想ONE斷軸。首先聲明，這並非一篇 “品牌黑稿”，我只想單純捋一捋斷軸的那些事兒。

今年以來，理想ONE共發生過兩起“斷軸”事件，事故原因都是司機駕駛不當，發生意外碰撞導致“斷軸”發生，並非正常行駛狀態下直接斷裂。所以理想汽車的聲明態度很明確，質量沒問題，這個“鍋”不背。

作為普通消費者，我們關注的不僅是個案，畢竟理想ONE的車主也沒那麼多，吃瓜羣眾都是想透過特殊事件認清一些通識。比如：理想ONE的“斷軸”與熟悉的奔馳某車型“斷軸”有區別嗎？“斷軸”的發生是工藝不到家還是偷工減料？所謂的複合材料本質到底是不是“塑料件”？類似這樣的疑問還有很多……

理想ONE與奔馳某車型：此“斷軸”非彼“斷軸”

奔馳某車型的“斷軸”是發生在正常行駛過程中，沒有任何碰撞外力的介入，自然發生了“斷軸”事故，這種情況下的“斷軸”毋庸置疑是源於偷工減料，在用料上出現了問題。

而理想ONE的兩起“斷軸”事故都是發生意外碰撞導致，與奔馳的性質完全不同，這也是理想汽車能夠堅稱“不存在質量問題”的最大砝碼。

但理想ONE為何會“無辜”引來質量拷問呢？原因在於發生的兩起碰撞“斷軸”事件，駕駛時速都未超過50km，這樣的時速就“斷軸”真的是正常的嗎？其實很微妙，理想ONE整車車重達到了2.3噸，而大部分核心部件也都集中在車頭部分，承載壓力可想而知；而引發兩起“斷軸”的碰撞事故也都並不嚴重，還是讓人感覺不太舒服。雖然“質量問題”的鍋不用背，但我認為理想汽車確實應該加強實際碰撞測試，檢查檢查結構強度，做一些強度優化。而這也就引出了下一個疑問。

複合材料≠“塑料件”，強度不比鋁合金材料差

低時速就撞“斷軸”，尤其是下襬臂看起來“塑料感”滿滿，所謂的“複合材料”究竟可不可靠？

理想ONE下控制臂採用的“PA6+GF5O”尼龍/玻纖複合材料算是工程塑料的一種，在汽車領域之外的很多領域都在應用這種材料。優勢就是機械強度、剛度、韌性和耐磨性表現比較好，用於機械結構零部件很有優勢，強度甚至要稍高於鋁合金，但通常韌性弱於鋁合金。所以材料的可靠性並沒有大問題，當然，我所有的結論只基於“PA6+GF5O”尼龍/玻纖複合材料的分析。

而作為企業而言，選擇某種材料無非是處於重量、性能、衰減振動的效果和成本等綜合考慮。理想由於車重的問題，所以輕量化材料一定是首選，而這種尼龍/玻纖複合材料的成本也基本介於鑄鋁和鍛鋁之間，其實並不存在節約成本的考慮。

所以，理想ONE的核心問題是否是麥弗遜式結構的下控制臂負擔過重？這個問題的答案我這裏解答不了，這是理想汽車需要去解答的。

造成“斷軸”的原因有很多，並非只是單一用料的問題

除了大家討論比較熱烈的用料之外，汽車裝配時裝配不當同樣也會造成“斷軸”。這種情況一般都是廠家或者4S店造成的，比如在進行裝配時一些螺栓不能上得太緊或者太鬆，太緊會讓汽車的一些零件受力太大而發生斷裂，太鬆又可能會使螺栓在行駛中掉落。

我們自己的駕駛操作不當，同樣也會造成“斷軸”，尤其是面對崎嶇不平道路，如果不減速仍以高速通過甚至打死方向盤，一些零部件就會因為長期負載過大而增加“斷軸”風險。

“斷軸”的話題聊到深處就是長篇大論，但記住一個要義：車企注重用料和裝配工藝，駕駛者規範駕駛行為，“斷軸”不太容易發生在我們身邊。

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