你為情懷買過單嗎？無處容身的情懷老車，到底該何去何從？

“香檳色、深藍底廣州牌、LS430，發達得早系列。”

這是茶哥的一位朋友發朋友圈的內容，他開車路上遇到一輛保養得宜、成色很好的早年凌志旗艦LS430，不禁發出由衷的感嘆。

然而茶哥不合時宜的補了一句：尾號888，好威風啊，但再威風兩年，也要落幕了。

的確，近兩天在“廣州生態環境”公眾號上，廣州市生態環境局起草了《關於對老舊機動車實施限制通行的通告》，其中最引人關注的點是，廣州正分批倒計時禁行國Ⅰ、國Ⅱ標準的汽油車及國Ⅲ排放標準的柴油車，從2023年元旦起，上述三類車無緣再進入廣州市區。

無論這輛凌志LS430多麼老當益壯，扛過年審一路綠燈，無論車主多麼愛惜這“發達車”，看客對大排量自吸情懷多麼留戀，V8大自吸最終還是敗給了歲月和環保政策。

如果你已知悉這意見稿，估計你已經到@廣州生態環境的官微刷評論了，但如果你還不清楚細則，茶哥這裏把重點列一下：

1、自2021年7月1日起，在廣州環城高速公路合圍區域內，全天24小時禁止國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車，以及2006年9月1日至2009年12月31日期間註冊登記的國Ⅲ排放標準的營運柴油車通行。

2、自2022年1月1日起，在廣州環城高速公路合圍區域內，全天24小時禁止國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車，以及2006年9月1日至2009年12月31日期間註冊登記的國Ⅲ排放標準的柴油車通行。

3、自2023年1月1日起，在全市行政區域內，全天24小時禁止老舊機動車通行。

也就是説，若這意見稿落實，國Ⅰ、國Ⅱ標準的汽油車，在明年7月後，廣州城區很多地方不能走了；到2023年1月1日止，以上車輛及國Ⅲ標準的柴油車，將在廣州市行政區域內，全天24小時禁行；同時意見稿也明確，老舊機動車含義是指，國Ⅰ、國Ⅱ標準的汽油車及國Ⅲ排放標準的柴油車，均含廣州籍和外市籍機動車。

翻查下資料，國Ⅰ標準相當於歐一的排放標準，2000-2004年實施，而國Ⅱ標準在2004年7月實施，並一直持續到2005年，此後，國Ⅲ、國 Ⅳ標準則一直延續到2018年。也許普羅大眾看新聞有點不以為然，現在還有多少人開2008年以前的車啊！不過對情懷老車車主，這消息無異於晴天霹靂。

皇冠155、凌志LS430、奧迪100......2008年前大部分進口車型都是國Ⅰ、國Ⅱ標準的車輛，也包括茶哥粉絲羣裏一位廣州車主@謝爾曼M1手中的愛車，他在2005年購入第三代傲虎Outback，排放能達到國Ⅲ標準，但當時在佛山最高只能認定國Ⅱ。

“這種保有量小的經典車， 不捨得賣。”他説出了很多情懷車主的心聲，而這個意見稿出來後，他秒變羣裏最活躍的人：“情懷車主們多給環境部門留言啊。”不過雖然無奈，他也開始接受了這個事實：“聽天由命吧，儘量多開。”

其實廣州並不是第一個禁行國Ⅰ、國Ⅱ的大城市，目前污染較大的北方京津冀區域多個城市已落實，北京早在2016年就實行“國Ⅰ、國Ⅱ汽油車全天禁上六環”的措施，廈門在2019年元旦也將國Ⅰ車輛劃歸到黃標車之流，進行淘汰。

而當時北京實施限行時，就引起很多老車車主的關注和吐槽；誠然4年之後廣州出台意見稿，大家的感覺是，做十五年車齡以上的老車真不受待見。

其實仔細研究這意見稿，你發現條例出台的初衷，是改善廣州空氣質量、保障人民羣眾身心健康，並響應國家、省市打贏藍天保衞戰的要求；出發點和初心沒有錯，但“一刀切”地禁行國Ⅰ、國Ⅱ汽油車，是有否充足的數據支持呢？

這有一側面數據也許能做參考，在2016年北京禁行國Ⅰ、國Ⅱ時，涉及的車主有40萬輛，佔北京570萬輛總保有量的7%，如此類推，在廣州這個情懷車集散地，算上報廢按年自然遞減，如果老車只佔汽車總保有量的5%，也影響了近14萬車主，但我們日常在路上沒看到那麼多老車，可見老車實際佔比更低。

誠然，如果老舊車輛與空氣污染成正相關影響的話，茶哥相信這些車主是支持，甚至樂意把手中的“破爛”淘汰掉的，但可惜到茶哥截稿為止，仍未見有關管理部門作出相關解析。這也是情懷車迷們積極去@廣州環境保護官微下蓋樓的原因：我們很支持環保，但請拿出數據來，目前在廣州跑的老車數量有多少，佔汽車總排放污染物的比例多少，證明國Ⅰ、國Ⅱ汽油車對環境的危害，到了非禁行不可的地步。

更有留言的網友吐槽年檢法規，目前從正規渠道購入國Ⅰ、國Ⅱ，並且能通過年審，拿到綠標的車輛就很少，既然年審能通過，也就是符合環保標準的車輛了，為什麼還淘汰呢？更何況現在已不用強制報廢私家車了。

@M涼果：正常年審，正常交税，你不給我上路，算幾個意思？

@咬地鯊P_AltezzaP：我強烈反對該意見，都是綠標，都能過年審，為什麼就要限制上路了？

這意見稿自然也影響了不少從事二手情懷車銷售的商户，若措施落地，很多收藏情懷老車的人集中拋售，比如一輛保養得很好的、國二標準的98款豐田皇冠還能賣大十萬，如果明年中不能開，車價必定大受影響；更有二手車商憂慮，禁行國Ⅰ、國Ⅱ，那麼國Ⅲ、國Ⅳ離淘汰也就不遠了吧。而然 國Ⅲ、國Ⅳ標準在國內施行了13年之久，保有量極為龐大，如果要逐步淘汰車輛，影響的將是不同量級的羣體。

當然“兔死狗烹”的想法未免過於悲觀，甚至有點“陰謀論”，但茶哥認為，在沒有公佈國Ⅰ、國Ⅱ車輛對環境影響的的報告前，大家這種猜測並不完全沒道理。加速老舊車輛的報廢，會促進汽車市場交易的繁榮 ，置換的需求雖不是100%投入新車市場，但整條汽車產業鏈也會受良性影響。

細思極恐的是，目前京津冀、廈門和廣州都相繼加入禁行國Ⅰ、國Ⅱ，未來跟隨的城市會越來越多嗎？我們都以汽車大國為榮，馬路上都是5年內的車，超過8年車齡的車輛都很少，過了15年仍能合法上路的更少之又少。老當益壯的老車都不受待見了，那又怎麼跟下一代吹噓我們的汽車文化呢？

不過與廣闊的市場比，文化價值多少呢？還是説回現實吧。@謝爾曼M1表示，如果禁行措施落地，他也只能在佛山租一個車位停傲虎，不過他也很不甘心：要打環保戰的決心理解，但分時間段限行的做法會不會更人性化？

一個網友在一論壇裏寫到，“在20年前能拿百萬買一台大凌志，絕對是一個大佬級別的人物，當時廣州市區房價才4000元一平方。”香檳金的LS430可能早已易手幾回，起初的大佬開着勞斯萊斯庫裏南在路上堵着，當一輛神采奕奕的LS430從身邊經過時，他會不會想起當年打拼的歲月？可惜的是，這種機會越來越少了。