充滿變數的2020年，是上汽通用汽車在中國市場走到的第21個年頭。本次成都車展，我們也能感知到它正在發生的一些微妙變化。
凱迪拉克品牌採用了全新展台設計，3+3全新車系陣容集體亮相，品牌年輕化的豪華感開始凸顯；別克、雪佛蘭品牌則專注於新產品的密集輸出，不同於往年車展，新能源成為了今年的“狙擊點”。
走向別克展台，消費者的視線首先能夠鎖定到的就是在車展期間正式上市的別克微藍6 PHEV和微藍7純電動SUV，而別克品牌今年車展密集發佈了三款新車型，新能源就佔得兩席，這背後的深意不言而喻。轉向雪佛蘭展台，上半年就已上市的純電動跨界車型——雪佛蘭暢巡更是鶴立C位，聚集全場焦點。
近幾年相較於國內外“造車新勢力”，傳統燃油車大廠在新能源領域的動作顯得“不慌不忙”。殊不知，上汽通用汽車是最早踐行綠色發展戰略的國內車企，也是國內最早開發純電動車的合資車企，而且已經完成了輕混、全混、插電混動、純電動等全系新能源車的國產化。
早在1996年，通用就推出了第一輛現代化純電動汽車EV1，從2010年開始又相繼推出了插電混動車型——雪佛蘭Volt和純電動車Bolt。據相關數據表明，截止2018年通用全球範圍所有電動車的行駛里程就已經超過50億公里。只是在上汽通用的造車邏輯中，“穩紮穩打”的可持續良性發展更具有可取性。
在“電控、電驅、電池”三大核心新能源技術領域，上汽通用擁有深厚的技術積累，已經形成了完備的新能源控制系統開發體系，包括能量控制系統和驅動控制系統開發，涵蓋架構設計、需求開發、軟件實現及驗證標定等完整開發過程，已實現覆蓋從微混、全混、插電混動到純電動全類型新能源產品開發能力。
在今年3月初，通用汽車就首次公開了它們的模塊化驅動系統以及搭載了Ultium專屬電池的第三代全球電動車平台——BEV3。據悉，這套全球電動車平台具有非常強的靈活性，能夠應用在通用汽車旗下所有電動車型的開發中，並提供獨特的產品設計、性能、配置、續航和經濟性。
而上汽通用的電驅系統擁有當前最高效的動力分配技術（Power Split）、通用專利雙排行星齒輪組、新一代集成式TPIM電控模塊和先進的智能控制邏輯等，在不同驅動工況下實現了效能的最大化。
在電池系統架構開發上，從零件到子系統，再到系統級別，採用與北美一致的全球最高標準進行測試驗證，動力電池經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類極限安全檢測，確保電池擁有國際領先的高可靠性與耐久性能。
舉個例子，通用是採用世界上最輕的固體—氣凝膠來分隔每個電芯，來保障電芯隔熱温控，水循環温控系統也可以讓電池在高温或極寒環境中保持最佳工作狀態，根據測試，電芯温度在-20°C低温至55°C高温間都能正常工作。電池周圍還設置了100%高強度鋼打造的下防撞梁、雙框架結構梁以及多條貫穿式的結構梁進行外部保護。
新能源車型在汽車系統上的智能化、複雜性，在一定程度上就加大了系統失效所帶來的汽車安全風險。而上汽通用汽車用了9年時間，來研究新能源汽車的安全保障，如何最大限度規避掉汽車系統失效所帶來的安全風險。
最終成果就是“系統安全標準”，它是國內首家提出此標準，並按照GM系統安全方法論開發落地的汽車品牌。目前，大多數新能源車型採用的仍是“功能安全”的理論，主要分析和解決由電子類和電氣類失效帶來的安全風險，通俗一點就是隻解決電子系統的部分。“系統安全”則是涵蓋了整車系統中所有影響安全的因素，與主動安全、碰撞安全等配置相互配合。
而未來，上汽通用在新能源領域的投入也在持續加碼。按照上汽通用此前公佈的發展規劃，從2020年到2025年，通用將在電動車和自動駕駛領域投入200億美元的資金和資源，未來5年內在電動車領域的投入將佔公司總體資源的一半以上，以求達到2025年前後，通用全新平台打造的電動車全年銷量將超過100萬輛的目標。
而去年底的廣州車展上，上汽通用總經理王永清也曾透露，上汽通用將在未來三年推出9款以上插電、純電動車，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。
這只是一個開始，未來可期。
注：本文為雲堆汽車與FM91.4成都交通文藝廣播聯合報道