買車要看性價比已經是個常識，隨着國內汽車行業發展，現在各大車企都開始降低了消費門檻，這一點在豪華汽車中尤為明顯，小編髮現很多人至今還不知道，二十多萬就能入手一台奔馳或者寶馬，其中寶馬1系、奔馳A級等車型也受到了很多年輕人的喜歡，銷量在不斷的上漲着，但是這些豪華車缺少一個最重要的核心，就是性能，在我看來豪華汽車的性價比相對較低，所以性能才是豪華汽車的基礎，而今天咱們就説一台高性價比的豪華汽車。
它就是凱迪拉克今年發佈的全新CT4，我此前試駕過這款車，其性能表現給人留下了非常深刻的表現，眾所周知，凱迪拉克和寶馬一樣，也是一個崇尚運動和性能的汽車品牌，但是在二十多萬的級別裏，寶馬已經向着市場妥協，要麼是偏向舒適性，要麼就是前驅車，因沒有了大後驅的運動精髓，而官方指導價格23.97-25.97萬元的凱迪拉克CT4，還是曾經那個少年，堅持着後驅和大馬力的性能底限，對於一個喜歡駕駛的人來説，它才是最好的選擇。
很多人覺得凱迪拉克CT4的空間太小，這款車雖然定位B級車，但是軸距為2775mm，確實只能勉強摸到B級車門檻，而且後輪驅動的佈局，也壓縮了車廂內的空間，但是我們看看它的價格，其實是和寶馬1系、奔馳A級這樣的緊湊型A級轎車競爭，那麼在這個級別的對比下，其實凱迪拉克CT4的空間是有優勢的，實際的駕乘感受要比寶馬1系和奔馳A級更加寬敞，綜合產品力也比寶馬1系、奔馳A級要好。
而且凱迪拉克的優惠也是一個眾所周知的事兒，在最近西北某城市舉辦的車展現場上，凱迪拉克CT4已經給出了5萬元整的優惠，起售車型從23.97萬降到了18.97萬元，已經開始和中端合資品牌搶市場，這樣的優惠，其實不僅僅限於該城市的車展，在很多城市也都有着相同的優惠。這就讓凱迪拉克的性價比再次攀升，因為在性能之外，它還有着較為豐富的配置。
翻開凱迪拉克CT4的配置單，我們能夠看到前後倒車雷達、定速巡航、三種駕駛模式、自動駐車、遠程啓動、主動閉合式運動格柵、方向盤換擋、主動降噪、手機互聯、車聯網、多層隔音玻璃、LED車燈、自動頭燈、雨量感應式雨刷、17/18英寸運動輪轂等配置，起步就是高配，而且在25.97萬元的高配車型上，還配有14個喇叭的BOSE音響。凱迪拉克CT4雖然崇尚性能，但是因為有主動降噪和多層隔音等NVH技術的加入，它的車內靜音性也非常優秀，配合上BOSE音響之後，享受着激情的音樂駕駛它，絕對是一種享受。
説了半天的性能，我們就説説它的三大件，凱迪拉克CT4搭載了一台2.0T發動機，最大馬力為237匹，峯值扭矩為350牛米，匹配通8速手自一體變速箱，百公里加速只需要6.9秒就能完成，讓它成為同價位裏最快的豪華汽車，實測百公里油耗為9.1L，對於一台大馬力的2.0T發動機來説，這樣的油耗也屬於中規中矩，不過最近我見到過一台凱迪拉克CT4，車主將油耗開到了百公里18L，這是一個漂移愛好者。
駕駛凱迪拉克CT4漂移很容易，除了強勁的動力之外，它的底盤採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，整體調教的比較硬朗有力，在運動模式下，能夠非常清晰地感受到路面的細小變化，方向盤的轉向力度也會加大，配合上後輪驅動之後，輕踩油門就能進入到漂移狀態，運動座椅能夠在激烈駕駛的時候，提供很好的身體支撐性，這裏也要提醒大家，雖然汽車可以變成一個好玩的大玩具，但是一定要以安全第一。
除了好玩之外，凱迪拉克CT4也是一款設計出色的汽車，延承了鑽石切割設計理念，讓它的車身整體比較方正和硬朗，通過大量的稜角的菱面進行勾勒，不僅運動而且時尚，在細節上也做得比較精緻，非常符合當年人們對汽車的審美要求，而且在我看來，凱迪拉克CT4的車身尺寸和空間並非缺點，對於一個喜歡開車的人來説，短小精悍才是重點，過大的車身反而會降低車輛的操控性，所以是魚還是熊掌，還是得分人看待。
