儘管在大多數報道中，各種質量問題與研發進度跳票的醜聞一直伴隨着KC-46A。但必須承認的一點是，這款空中加油機的交付速度即便是在受限的情況下依舊令人咋舌。據統計，截至目前為止，波音公司已經為美軍生產了多達34架的KC-46A，這一規模比除美國之外任何一個國家都要大。
當地時間6月12日，位於美國本土北卡羅來納州的西摩·約翰遜空軍基地迎來了一位特殊的客人。據報道，由國際航空製造業巨頭為美國空軍生產的第34架KC-46A空中加油機，於當天降落在了這個駐紮了美軍第916空中加油聯隊的機場，並在完成過水門儀式後正式交付給了這支加油機部隊。
值得一提的是，這架於近期飛抵的西摩·約翰遜空軍基地KC-46A空中加油機，亦是美國空軍第916空中加油聯隊接收的首架此類機型。按照此前制定的換裝計劃，這支隸屬於美國空軍空中機動司令部的加油機聯隊將在未來裝備12架KC-46A，用於替換服役時間已有數十年的KC-135R空中加油機。
作為一款基於波音767平台研發的空中加油機，KC-46A的最大供油量達到了94噸。相比之下，在運油-20正式服役之前，我們現役的國產加油機均是在轟-6基礎上衍生的。受平台大小的限制，這些油-6的供油量一般不超過20噸。就最為核心的指標而言，KC-46A幾乎相當於一架能頂5架油-6。
而除了供油量的差距之外，KC-46A未來的裝備規模也同樣讓人感到驚歎。在美國空軍的計劃中，新一代加油機將至少採購179架。而在已經得到批准的採購項目中，美國空軍已經訂購了5批共67架的KC-46A。此次第34架KC-46A的交付，也標誌着這一系列採購項目已經剛剛好完成了一半的進度。
當然，正如前文中所提到的那樣，目前的KC-46A雖然各項指標均是不俗，但最大的問題在於，這款空中加油機依舊有不少技術問題未能得到解決，其中光是最為嚴重的I類技術問題就出現了2個。至於這些加油機何時能夠達到完全體的狀態，就得看美國空軍和波音公司導彈對此有多上心了。