你若和這台發動機PK，誰會先被榨乾？
玩過賽車遊戲沒？
當你操控着“賽車”在跑道上左衝右突，想象着自己是漢密爾頓、舒馬赫的時候，你是不必在乎“賽車性能“如何的，只要充值足夠多，你的賽車動力就足夠強，極限根本不存在。只需要專注超越前面的車，幹掉下一個彎道。
而你也有很多條“命”，不需擔心”賽車“報廢，一遍一遍刷經驗直到撞線。
當遊戲結束，意猶未盡的剎那，你有沒有過一閃念：要是這車的性能移植到家用車上多好啊！
是的，那樣每天上下班都會很爽。
如果我告訴你：其實你的車已經有這樣的性能了，你會怎麼想？
我沒騙你。雖然你的車可能便宜到只有10萬、15萬，但是它們在耐久性能上，並不輸於真實的賽車。
真實世界的F1賽車是為超過每分鐘12000轉的極限而設計的，所以壽命非常短，一台發動機只能用1000小時。
別以為這麼比是在欺負F1賽車發動機，或者偷換概念。它雖然轉速高出一倍，但工作環境簡單，温度濕度負載差別小。但用車呢，不但單個發動機價格要猛降5000倍，還要滿足海拔從-100米到6000米，温度從-40度到60度，濕度從0到100%，以及碎石、泥漿、塵土、風沙、酸鹼環境......用不到1萬元的低價和各種惡劣環境的適應能力來PK一個天價的F1賽車發動機，我覺得家用車發動機完全不辱使命。
我們可以拿奇瑞的第二代1.5TCI和第三代1.6TGDI發動機研發測試過程來舉例，它們在國內是技術靠前的動力系統，熱效率分別達到37.1%和38%。家用車和發動機使用時長會延續一、二十年。但發動機卻不能研發這麼久，要想把所有用户即將經歷的所有類型使用場景（周邊環境 駕駛方式）都覆蓋，高強度的試驗是唯一可行的出路。在實驗室裏的1年，模擬發動機損傷程度相當於日常駕駛30年。
我見過很多人油門踩到每分鐘3000轉時就心疼了，其實大可不必。在我完成下面這個簡單計算之前，我也不敢相信：好的發動機竟然這麼抗造！
我們來設定一下人類駕駛者的身體極限：一個人如果能連續駕駛6個小時，而眼不花、手不僵、腿不麻、頸椎無礙，他已經屬於體力超羣了；現在我們把連續駕駛的時間提升到瘋狂的12小時，假設能找到這麼個超人，他一定是個運動健將般的存在。
再來看瑞虎7、瑞虎8上的1.5TCI或者1.6TGDI發動機，在12個小時的連續運轉後，它才剛剛被喚醒。在奇瑞動力總成實驗室進行的最簡單的一項耐久試驗裏，對發動機的要求是：以5500轉/分的全油門狀態，連續運轉500小時。
假設我們選定的超人駕駛者，在某次出行中以轉速3500rpm的狀態連續行駛12小時。我們假設12小時後這個人去倒頭大睡了，也就是達到了他的生理極限，這樣算來一輛家用車發動機最多的單次日常損耗也就是這麼多。用一張簡單的圖來示意，我們可以得到這兩個數據圍成的一個面積，稱為區域A；
而實驗室裏的發動機，在進行單次全油門耐久試驗時，是以5500rpm的極限全油門工況，連續運轉500小時（連續運轉20.8天！），也就是在實驗室裏，奇瑞默認這台發動機的單次使用極限應該是這麼久，並且，到達500小時後稍加休整、換油、檢測，應該進行下一個500小時，而不是像F1賽車發動機那樣報廢。這時我們得到了轉速和時長圍成的區域C。
別走開！最有趣的地方來了。我們用面積A所代表的人體極限，去除以面積C所設定的發動機單次極限（實際還可以繼續運轉下去），得到了一個值，是多少呢？
區域A/區域C=1.53%！
我們得到的結論是：不管你怎麼開，都達不到這台發動機極限的2%，所以你儘管使勁兒造，完全不用考慮它的感受！你或許覺得這樣的做法很浪費，但這種浪費，正是對可靠性和耐久性的保證，是奇瑞在國內獨家喊出“10年100萬公里”保用政策的底氣所在。
當然，這不是一個非常嚴謹的計算方法，但可以説明問題了。在這個算式裏，人體的極限已經被放大，而發動機極限則被縮小，並且也是耐久測試裏最簡單的一種工況，其他的”滿清十大酷刑“還都沒有演示出來！
所以對整車製造企業來説，耐久性就是核心技術。而它是在實驗室裏日復一日的投入得到的。雖然也可以用造勢、借勢的方法把品牌吹上天，但是在技術面前，沒有誰能繞過最基本的物理規律。
如果你有遊戲裏的65條命，不妨來和這台發動機PK一下誰的耐力更久。
其實是有的。由於一些企業覺得發動機做的太牢靠，在各方面的成本都會加大：研發試驗成本翻番，塑料、橡膠材料的成本提高，試驗時間翻很多倍，成品率降低....這些因素都會導致成本增加不少，但用户在前5年的駕駛體驗差異並不明顯。
再來計算一下：區域A/區域C=3.82%
和1.53%比，只差一倍多對不對？看上去是的。但它的零配件的質量標準已經整體降低了，可靠性和耐久性並不是線性的，這樣簡化研發的發動機在使用的時候，出問題的時間點會提前到來，發生問題的概率也會增大。正因為“看上去”差別不大，才讓一些廠家動了簡化研發的心思，從而節約一大筆研發成本。
前面提到的發動機”滿清十大酷刑“，還包括冷熱衝擊試驗、交變負荷試驗等等，也分別達到了600小時、300小時不等，都是對發動機綜合性能、零配件性能的極限施壓。不過，奇瑞的發動機都已經經歷了至少4輪酷刑的考驗，順利過關。
這樣的PK並非建議你把車開成里程冠軍，而是傳達這樣的信息：現在領先的國產發動機已經絲毫不輸於合資或進口的，不僅在直觀體驗的功率、扭矩上，也在肉眼看不到、身體感受不出來的耐久性和可靠性上。
發動機可以行駛的里程越長，在它陪伴你的前面幾年時光裏，就越能給你足夠的信心，不用擔心它出問題，甚至長途行駛説走就走。在作為二手車轉賣的時候，它的剩餘價值也會是最高的，能讓接手的人出個好價錢，這種狀態就是可以放心的家用車性能。
埋頭鑽研技術23年，憑藉一己之力把中國落後的乘用車發動機水平追趕到國際主流水準。技術奇瑞的努力，已經值得你的託付。
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