禁售燃油車將明顯抑制汽油消費
□李楊
據報道，我國計劃制定禁售傳統燃油汽車時間表，這是繼部分歐美髮達國家率先提出禁售時間表之後我國官方首次發聲，體現了我國作為負責任大國執行節能減排的決心。與此同時，這也體現了國家對新能源汽車仍持鼓勵態度，新能源汽車產業未來前景廣闊。
資料圖 泱波 攝
目前來看，公交領域新能源汽車推廣較為順利，而私家車領域發展仍顯乏力。一方面，消費者心態短時間內難以改變，另一方面，汽車電池技術尚未實現更新突破，充電樁等配套設施仍十分欠缺。為此，國家已經佈局電池技術研發以及相關配套設施建設，為後續推廣掃除障礙。但是，對於傳統汽油市場而言，禁售意味着汽車燃油這一重要消費領域將被封堵，因為90%以上的汽油由汽車消耗。
近年來，我國汽車銷售量出現了飛速增長，受此帶動，我國汽油消費量增速也常年保持兩位數。但2016年開始，汽油消費量增速明顯放緩，金聯創數據顯示，2016年汽油消費量為1.17億噸，同比僅增1.55%，而2017年1-7月汽油消費量也同比增長1.27%，其中1-4月更是出現了負增長。儘管2016年我國汽車銷售量同比仍增長13.76%，但新能源汽車的佔比較往年明顯增長，2017年1-7月我國汽車銷量同比僅增4.1%，而新能源汽車銷量增速仍保持20%以上。由此可見，新能源汽車佔比的不斷擴大，對傳統汽油消費的抑制作用已經顯現，並且隨着後期推廣力度的不斷加大以及更多樣化的出行方式的出現，汽油消費量增速或將繼續放緩。由於我國柴油汽車發展受到政策限制規模較小，後期禁售對其造成的影響相對有限。
據金聯創統計，“十三五”期間，我國將有超過2億噸的原油產能陸續投放，且向着煉化一體化的格局不斷演變。儘管後期落後產能不可避免地將被整合或淘汰，但相較於煉廠的釋放仍然相形見絀，後期成品油供應壓力無疑更為明顯。當前，國內經濟放緩以及新能源汽車的發展，已經對目前成品油供需形勢構成明顯的衝擊，未來越來越多的資源投放市場後如何消化將成為不可避免的難題。
傳統燃油汽車禁售是發展趨勢，我國佈局新能源汽車時間較早，在世界範圍內也佔有一定優勢。我國已經明確，原則上不再新建傳統燃油汽車生產企業，而為了適應後期發展，傳統汽車生產企業也在積極擁抱新能源產業。鑑於我國汽車保有量龐大，且即便禁售之後，車輛淘汰也需較長時間，短時間內我國汽油消費的主體地位依然難以撼動，但由於沒有新增需求力量的支撐，後期汽油消費逐步萎縮將成為事實。傳統燃油車企正在謀求改變，傳統燃油生產和銷售企業也應未雨綢繆。
作者單位：金聯創(原金銀島資訊)