靠情懷賣車 雷克薩斯全新運動轎車還會引入嗎？

全新雷克薩斯IS於6月16日正式發佈，新車提供3個動力版本和F SPORT車型，新車將在北美、日本、中東、南美、大洋洲和亞洲部分和國家銷售。本以為新車將基於豐田TNGA架構打造，但是當新車發佈之後大家驚奇地發現，新車仍然使用豐田New N平台打造，軸距依然是2800mm。基於豐田New N平台打造的第三代雷克薩斯IS最早可以追溯到2013年，這次大改款車型推出之後，這代產品的週期又將延續，或許達到10年的生命週期也不是難事。

全新IS的外觀設計值得肯定，保留了歷代車型神韻的同時，在細節上變得更加激進，作為GS停產後，唯一扛起四門運動轎車大旗的車型，這幅全新造型確實對得起它的定位。

全新IS的外觀造型是值得肯定的，但是與之形成對比的則是幾乎沒有變化的內飾。

- 價格幾乎沒有優勢

雷克薩斯素來以進口方式將產品引入國內銷售，我們參考現款車型的售價，其官方指導價為29.8萬-41.3萬元，雖然終端價格有些鬆動，但是如果全新IS引進，以雷克薩斯一貫價格堅挺的作風，想要優惠恐怕比較困難。

放眼望去，國內市場上同級別對手都是身懷絕技，熱門運動好手寶馬3繫有長短軸和三種調校的2.0T發動機；凱迪拉克CT5作為“二線豪華品牌”其運動性能同樣出眾；想要個性、不怕修車麻煩的還可以選擇阿爾法·羅密歐Giulia；比價格的話，同為日系御三家的英菲尼迪Q50L肯定讓你有物超所值的體驗；最關鍵是，這個級別還有像奧迪A4L這樣表現全面的對手，各方面雖然都不拔尖，但是沒有短板。

- 後排空間成軟肋

就尺寸而言，全新IS雖然和現款相比略微增大，但是和同級別競品一比可以説毫無優勢可言，可能有人會説IS不會特意推出長軸距版本，但是和同樣全球採用統一軸距的凱迪拉克CT5相比也有不小差距。

- 即使引入國內大概率只有2.0T發動機可選

我們來看看動力的部分，同級別中全新IS運動氣質這一塊確實無人能及，激進的外觀給人一種隨時下賽道的感覺，但是海外版的V6 3.5L發動機基本與國內消費者無緣，參考現款車型，我們也只有2.0T發動機可以選擇，車迷也不必惋惜，畢竟真掏錢的消費者大部分也不是為了V6才去買的IS。

相信很多人在描述車型的時候都有其獨特的外號，尤其是一款“JDM”產品，日系品牌有很多性能車外觀看上去平平淡淡，實際上卻是人見人怕的魔王級產品，誕生於上世紀九十年代末期的第一代IS就是這樣一款產品。四門三廂版和五門旅行版的車身給人一種人畜無害的印象，但是入門版車型已經搭載代號為1G-FE的2.0L直列六缸自然吸氣發動機，進階版則搭載代號2JZ-GE的3.0L直列六缸自然吸氣發動機。

採用如此高規格的動力來源是因為第一代IS的對手就是奔馳C級和寶馬3系，能夠容納直列六缸發動機的優勢讓它的改裝空間比德系對手高。當年第一代IS在日本市場銷售的時候換了另外一個名稱：豐田Altezza，而“Altezza”的發音接近粵語“咬地鯊”，IS的綽號就這樣傳開了。

第二代IS不辱使命，除了柴油車型採用四缸發動機外，汽油版入門車型IS 250已經搭載2.5L V6自然吸氣發動機，IS 300和IS 350分別搭載代號為3GR-FE的3.0L V6發動機以及代號為2GR-FSE的3.5L V6發動機，以前的產品從尾標大致可以猜出車型的排量，和現在主流的換算標註方式相比更“誠實”。

雖然IS車系誕生時間不長，但是憑藉第一代初出茅廬不怕虎的拼勁，加上第二代車型有V8發動機的加持，短短几年之間就培養出一批忠實擁躉，這也是全新IS和競品車型相比最大的優勢之一，可是有多少人為情懷買單？來之不易良好口碑很容易因為一個細小的疏忽而斷送了IS車系的前程。

從產品核心競爭力來説，全新IS不管算不算是換代產品都不重要，今天討論的就是加上“國內市場”這個條件之後，IS將會何去何從。從全球銷量來看，IS車系誕生的這20年間，累計銷量達到109萬輛，成績斐然，但是國內市場沒有貢獻多少份額。仍然使用現款車型的平台，讓全新IS在空間方面和同級別合資品牌產品相比毫無優勢可言，再加上進口的身份以及雷克薩斯一貫堅挺的售價，有多少消費者願意買賬就是個未知數了。

雖然全新IS主打運動，但是國內消費者對於雷克薩斯的認知裏，“運動”顯然不是排名靠前的標籤，從現款ES在國內熱銷的情況就能看出，國內消費者更加認可品牌的舒適與豪華。這樣分析來看，全新IS在國內的境況就十分明確了，外有同級別合資品牌對手，內有同價位的現款ES，本來在國內就不是走量的車型，在全球疫情的影響下，引進全新IS怎麼看都是一件叫好不叫座的事。

（圖/文 網通社 劉可）