國內房車不普及，大概有這麼幾個原因：
1、經濟不允許
一輛B型房車，至少20萬起步，質量、空間、配置稍微好點的都在30～40萬之間，這樣的價格，不是大多數人能消費的起的。
相較於發達國家，我們的假期是比較少的，即便是15天的帶薪年假，在很多單位是沒有得到實行的。
房車自駕遊有是以中、長途為主，我們大多數人沒有足夠的時間去旅遊。
現在自駕房車旅遊的還是以退休人員為主，再有就是一些“旅遊達人”類的自媒體博主，這樣的羣體畢竟是少數，體量不大。
3、房車營地不完善
目前國內房車營地的建設很滯後，數量少，設施不全，用水、用電不方便。
如果一個旅遊景區周邊旅館餐館很少，你會去旅遊嗎？
一樣的道理，房車業的發展也要依靠配套設施的完善，營地難找，無水無電，房車旅遊的體驗感就差，進而影響房車的銷量。
再有就是很多縣道上的限高杆，也成了阻礙房車的“攔路虎”，房車只好繞路或者乾脆放棄這個景點。
由於歷史的原因，我國對於房車尤其是拖掛房車的法規很滯後，制約着消費者購買房車。
拖掛房車對牽引車有一定要求，可我們的《車輛行駛證》上的“牽引質量”一欄是空白的，如果購買拖掛房車上路，即便你的牽引車具備牽引資質，也會被交警攔查，甚至認定你違規！
這樣的事被車友多次遇到。我印象最深的是一部大眾夏朗車（進口車）拖着房車在海南旅遊，被當地交警判定為違規，夏朗在國外是標準的牽引車，進口到國內，“牽引質量”一欄沒有給標註，是空白的，交警就以此為準認定拖掛房車屬於違規。當然不怪那位交警，因為他對於拖掛房車的相關規定也知之甚少。
還有高速收費問題，各地執行的標準也不統一，有按牽引車的一類客車（小轎車）收費的，有按後車（拖掛房車）升高一個檔次收費的。
令人欣慰的是隨着房車遊的不斷升温，相關部門也在積極調研，相信相關法規會陸續出台；國內有實力的房車廠家也在自費建設房車營地，民間資本也開始投入到房車營地的建設上。
內部法規健全、外部環境改善了，房車遊會越來越多。這樣就形成良性循環，市場大了，生產廠家就多，質量更好，價格更親民。