黃陂觀察，觀察黃陂
武漢地鐵11號3期，民間俗稱為葛店線，由左嶺站至葛店南站，工程需要新修一個地下區間和一個地下站，線路全長3.643公里。
11號線是武漢地鐵裏最奇特的一條線，從鄂州葛店到武漢漢陽火車站，小編都搞不清楚分為幾段修建，據説一期二期都已建成，現在在搞三期（分為兩段，首開段和葛店段），正在申請第4期，從白沙洲到漢陽。
今年8月開始，11號線居然有4站暫停運營，顯然這4個站客流不足，收入都不夠付電費的。
挖隧道
2019年7月29日，葛店線宣佈開工
2019年10月8日，葛店段盾構機開始始發
2020年4月，葛店南站封頂
2020年7月，葛店段左右兩側隧道貫通
2020年7月8日，葛店段開始鋪軌，8月11日，軌道貫通
葛店段預計2020年12月31日開通；
在解讀上述工程節點之前，我們需要了解一個觀念，雖然葛店段才3.6公里，長度和站點僅為前川線的1/10，但前川線是分了5家在建設，每家建設的工程量僅僅只有葛店段的兩倍。
各位明白了這個道理吧。簡單説，只要前川線的5個施工單位投入2倍葛店段的人力和物力，按照葛店段的速度，甚至都可以在2021年通車。
那當然是不可能的，因為前川線還有跨編組站和後湖的兩個大工程沒有招標，也不會同時投入那麼多的人和設備，所以正常情況下2022年最安全靠譜。
下面再讓我們來看上述工程節點的意義
2019年10月，盾構機始發，2020年6月，隧道貫通，代表葛店段只用了9個月就挖通了3.6公里的隧道。
如果以這個速度，前川線第一標段黃陂廣場站至百泰路站隧道挖通要多久呢？這個區間才1.9公里，按照建設單位公佈的下盾構日期，8月下盾構，參照葛店速度，明年5月份左右就完全可以貫通。
唯一存在的變數是，葛店段是4台盾構機作業，前川線第一標段會有幾台呢？
那麼前川線有幾個地下區間呢？
第一標段有3個：起點到黃陂官場，很短，350米左右，黃陂廣場至百泰路站，不到2公里，百泰路站至橋隧分離點（隧道鑽出地面變為高級處）1公里不到。
第五標段2個：騰龍大道至巨龍大道，2公里左右；巨龍大道至湯雲海站，約2.2公里（此標段建設單位聲稱自己有4台盾構機）
第六標段有2個：湯雲海站至馬池站，長5公里左右；馬池至園博園北，2.4公里左右。
葛店段之所以使用4台盾構機，是因為區間太長，所以才從兩邊往中間挖，但前川線大部分地下區間都比較短，只要兩台盾構機即可，一台盾構機每天最少可以掘進10米，一條2公里長的隧道真正施工日期也不過7個月，前期準備和裝配盾構機需要費點時間。
像第五標段，有4台盾構機的話，兩個區間可以同時開挖，明年6月貫通都有可能。
至於第三和第四標段的高架段，那速度就更快了。
2021年底，前川線各標段隧道挖好，高架架通，接下來就是鋪鐵軌了。
葛店段3.6公里僅僅只用了一個月就鋪好了軌道，相當於每天鋪了120多米，也就是説2個月內可以鋪7公里，前川線如果是分段鋪軌的話，最多2個半月全線鐵軌貫通（2022年3月份左右）
鋪好鐵軌，再接下來就是各種電氣線路和設備的安裝了，同時車站裝修也同步進行，電通快的話2個月搞定（2022年5月）。
然後就是試運行了，起碼3個月（2022年8月）
試運行完成後，就是專家的開通評審會了，通過後，市Z府最後給出一個開通日期了。
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