易車原創 一汽大眾邁騰在中型車市場有着舉足輕重的地位，它幾乎會出現在任何一個想買中型車消費者的選購清單中，因為邁騰能很好的承接各種各樣的用車需求。家用，它有超大空間和豐富配置；商用，它自帶的商務氣場和大眾的品牌附加值又足夠撐得起場面，這是一件非常了不起的事。
為了應對競爭日益激烈的中型車市場，邁騰推出了中期改款車型，更加時尚且富有科技感，整體風格年輕了不少。同時，大眾還帶來了一款插電式混動車型——邁騰GTE，它的意義不僅僅是豐富了邁騰家族產品線，更是引領一汽-大眾進入新能源佈局。一個能上綠牌的邁騰顯然是消費者所期待的，不僅如此，它能帶來的還有一車三用的多功能多用途體驗場景。
純電、混動模式 出行超低能耗
動力方面，新款邁騰GTE搭載了由1.4TSI發動機+電動機組構成的插電式混動系統。其中發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，綜合最大扭矩400牛·米，傳動系統匹配6速DSG雙離合變速箱，官方公佈的0-100km/h加速時間為7.7秒，動力十分強勁。
這套系統搭載的鋰電池容量為13kWh，充電口在前中網的右側，最快4個小時可以充滿，官方宣稱的滿電續航里程為56km，對於很多上班族來説，每天上下班的往返距離一般都在這個範圍之內。
邁騰GTE有多種驅動模式，E-MODE純電模式，這個很好理解，這個模式最高速度可以達到130km/h，足夠滿足日常的各種工況了；混動模式，發動機與電動機根據工況相互配合，共同驅動車輛，可以更好的兼顧動力和油耗；蓄電池維持模式，電池電量可以保持在設定範圍內，可以更好更合理的分配電量的使用；蓄電池充電模式，通過發動機給電池充電。
此外，邁騰GTE還有5種駕駛模式，除了經濟、標準、運動和自定義模式，還有第五種GTE模式（性能模式），這個後面會提到。當然，這些模式都有與其相匹配的用車場景，這也是邁騰GTE在行駛方面的一大特點。
在正式體驗前，我找了充電樁進行充電，GTE與大多數插電式混動車型一樣不支持快充，不過這個時間並不長，經過計算4個小時就充滿了，滿電後儀表盤顯示的純電續航里程超過50km，但並未達到官方宣稱的56km，這個與氣温、環境等多方面因素有關，不過差異不大，並且拿我來説，我每天上下班的往返距離是40km，這個續航沒問題。如果家裏或公司有充電條件的，比如你早上到了單位給它充電，到下班的時間足夠給它充滿，那麼這台車就可以當作一輛電動車來使用，這是一個很大的優勢，用車成本能低不少。
除了續航能夠支撐上下班，在純電模式下邁騰GTE的駕駛感受也值得和大家聊一聊。首先它的動力響應十分迅速，加速超車動力説來就來，在走走停停的市區裏，開起來相當舒服，此外，它的平順性也相當值得稱道，無論你的腳下怎麼對待油門，這台車都不會給你帶來任何令人不悦的頓挫感，再加上出色的靜謐性，即便像我這樣每天在北京通勤，開着它也不會有任何煩躁的情緒。
如果你不想太快把電用完，同時又追求長續航低油耗，那麼混動模式是個很好的解決辦法。這是它的第二用。
在純電模式跑了一段時間後，我將它切換到了混動模式，這個時候發動機就會立刻介入，但依舊比較平順，沒有突兀的感覺，更多的還是通過聲音來判斷，兩者的配合非常默契，銜接非常順暢自然；當行駛在擁堵的市區路況時，起步和一般的加速主要靠電機，而開到環路上來到中高速區間時，發動機承擔了主要的工作；急加速時兩者會共同發力，來保證最大出力。
這個模式能夠保證發動機一直在高效率的區間內工作，因此低油耗是重點，我注意到一個變化是從環路到堵車的市區它的平均消耗量一直在下降，主要是電機驅動所佔的比重越來越大。這個模式行駛了10公里，擁堵路況接近一半，它的綜合油耗僅有2L出頭，一公里的用車成本只有0.16元。
除了手動切換，在電池電量不足的情況下，車輛會自動切換到混動模式，電機會在一些特定的場景比如急加速或起步時介入進行一些輔助，這個時候它的綜合油耗也只有不到6L，也就是説即便在不充電的情況下，邁騰GTE的燃油經濟性也相當不錯。
對我個人而言，我更傾向使用這個模式，雖然比純電能耗高一些，但依然屬於非常經濟的行列，最重要不用經常去充電，而週末想要自駕遊，這個模式超長的續航里程讓你不用考慮距離，把它當成一台油耗很低的混動車，完全沒有里程焦慮症。
GTE模式 化身“GT”性能版
低能耗和高性能這兩件事本來就不可兼得，但這在邁騰GTE上實現了。作為大眾家族“GT”高性能序列的車型，百公里7S出頭的加速性能已經可以媲美380TSI版本，特別是按下GTE按鈕之後，它彷彿進入了“雞血模式”。
GTE模式下發動機和電機同時出力，動力輸出非常激進，油門踏板變得極其靈敏，每一腳踩下去變速箱都會立馬連降數擋幫發動機拉高轉速來獲取動力，此時電機也會毫不猶豫的參與到其中，兢兢業業的完成每一次加速。特別是在起步的時候，突如其來的力道會讓輪胎突破抓地極限，發出陣陣尖叫。
此外，在這個模式下發動機的聲音也變得更加高亢，繼續深踩油門，轟鳴聲會變得更加暴躁，頗有一些性能車的味道。官方表示，這個聲音是模擬的V8發動機的聲音，雖然和真的比還差那麼點意思，但確實能營造出不錯的運動氛圍，對得起“GT”的名號。
不僅僅是動力，邁騰GTE的底盤表現也體現了相當深厚的調校功力，日常行駛碾過坑窪路面時震動都被很好的化解，過濾的很到位，行駛起來有很強的厚重感。
我特地找了一段山路來體驗，在這種比較激烈的工況下，懸架展現出了足夠的支撐力，邁騰GTE的車身姿態表現很穩健，重心轉移非常自然，完全感覺不到到多出的電池所帶來的那部分負擔，這和邁騰的前後配重有一定關係，經過精心的調校，使得它的前後配重比更接近50:50，底盤平衡感相當出色，給人很強的駕駛信心。
總結
在深入體驗邁騰GTE之前我和多數人的想法一樣，覺得買這類車主要是為了新能源牌照和一些優惠補貼，當然這確實是很大的優勢，但對於這台車來説，你只用這個點來概括它確實有失公允，因為產品力層面它確實很強，尤其三個模式對應三個場景，純電模式—市區通勤，混動模式—長途巡航，GTE模式—運動性能，邁騰GTE詮釋了何為一車三用、節能與性能也可兼得，十分迎合如今的市場需求。