決定日系發動機可靠性以及穩定性的根本原因，便是在於日系發動機精湛的組裝工藝以及低温配置的條件。通常情況下，基本上五年之內日系發動機都不會出現滲油的問題，而8年之後發動機可能因為里程數的原因導致一小部分產生滲油情況。
所以對於日系發動機來説，最好就是保持其原裝狀態，如果只是出現輕微滲油問題，那麼就不需要進行修理，否則一旦拆開更換了密封墊，雖然它不會出現滲油的情況，但是在各方面的出色表現已經無法跟原廠狀態相提並論，其中包括髮動機噪音和動力以及油耗等各方面的表現。一方面維修更換髮動機不僅會影響二手車的保值率，而且在拆修之後整機狀態與原廠也會產生一定的差距。
在拆修日系發動機的時候，由於孔和軸的緊密結合會導致其艱難無比，便是因為日本人考慮到熱脹冷縮的原理，採用在低温環境下組裝零部件。如今多數的車企雖然也在採用這一點，但是由於條件的問題，路面的維修店以及部分4S店都無法實現這種操作。
其中豐田發動機尤其明顯，一旦拆修，使用年限便會大幅度下降。通常情況下只要正常保養，行駛幾十萬公里是不會出現問題的。但是如果因為一點小小的問題就進行拆修，不僅會縮短其使用壽命，甚至就連打膠的水平都無法與原廠相提並論。
至於大眾發動機，雖然也採用低温組裝，工藝水平也不差，但由於早期大眾EA888發動機漏油問題嚴重，消費者印象深刻。基本上5萬公里會有漏油問題，10萬公里發動機會燒機油。部分原因是由於EA888發動機的設計和生產過程。另一方面，EA888發動機過分追求高功率和高性能，擠壓了發動機的極限，縮短了其使用壽命。當然，這是一個概率問題，不是每個引擎都會出現這種情況。但大眾發動機的故障率明顯高於日本發動機。 所以説大眾發動機的拆修情況是非常常見的，二代EA888發動機在拆修過後的整機表現會更好，不僅動力強，而且也降低了油耗，並且經過維修之後滲油以及燒機油的問題也在一定程度上減少了。所以相對而言，大眾的發動機是到了一定的公里數就需要修理，並且也是越修越好。 圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除，謝謝！