文\\藍湛
奔馳S級，與生俱來就具備高貴的血統，其塑造出的豪華屬性是同級別的車型無法比擬的，相比奧迪A8L、寶馬7系等車型來説，奔馳S級要顯得更高端。不過這一切似乎要被全新一代的奔馳S級多覆滅，新一代的奔馳S級已經正式發佈，來自官宣，這預示着這款車型已經被確定下來，上市只是時間問題。
相比現款奔馳S級來説，這款新車型的進步並不受消費者的待見，至少筆者從網上看到的消息是鋪天蓋地的抨擊，尤其是對內飾的吐槽，達到了前所未有的程度。
先從外觀的設計來看，新車車頭確實不夠大氣，雖然車身尺寸在那裏擺着，即便是不做過多的修飾，依然能夠感受D級車的氣場，但是前臉整體設計太過於“A級”化了，就像一個放大版的奔馳A級車，雖然出自一個家族設計，但是好歹也是奔馳S級定位，一副奔馳A級的既視感如何是好？尤其是大燈組，太小了，撐不起前臉的氣場。
如果説外觀是奔馳A級的既視感，至少還能接受，奔馳的經典造型還是有一定的美感可言，認可度不算低，內飾就完全不敢苟同了。
全新一代奔馳S的內飾變化堪稱整個車型最大的變化點，這內飾完全就是新能源汽車內飾的既視感，尤其是那塊大屏，彰顯科技感的同時也拉低了內飾的檔次感。從內飾的設計層面而言，全新一代奔馳S級內飾要簡單得多，沒有老款車型內飾的那種精緻感，具體就不需要筆者過多的解讀把，大家對比新老款內飾就能看出差距了。
營造科技感沒錯，向年輕消費者靠近也沒錯，市場的大趨勢確實是以年輕、運動、科技為主，但是所謂年輕運動科技，不是單純的依靠一塊大尺寸的中控顯示屏來堆疊，過大的尺寸不會引起內飾的科技感，反而會顯得很突兀，甚至給人的感覺是將兩種不同的元素強行粘合在一起，尷尬至極。
特別需要強調一點，科技感不是靠大尺寸液晶顯示屏來堆疊，不是顯示屏越多就越科技，感覺很多車企都對科技感有誤解。奧迪A6L、標緻508L這些車型的內飾就具備強大的科技感，但是它們都沒有大尺寸的顯示屏，他們都是利用設計來凸顯科技感，這一點比全新一代奔馳S級做得要好。
當然，我們也必須正視全新奔馳S級的一些優點，在多方面它都有提升，科技配置的提升賦予全新奔馳S新的功能，在日常的使用過程更加得心應手。新車配備有巨大AR-HUD抬頭顯示功能，在大屏幕上還加入有裸眼3D技術，此外，新車還有超過50項的電子組件進行OTA軟件更新，包括MBUX、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等照明系統。
在安全性上也有提升，側碰保護雖然不是什麼新鮮技術，但是奔馳S級至今都未搭載，這一次全新一代的奔馳S加入這樣安全保護功能，當車輛預判到即將發生側身碰撞，會自動提升車身高度，讓更堅硬的底盤來承擔更多的側面碰撞力，以此提升保護乘員安全。這個技術早已經在A8L身上運用，全新奔馳S級也才加入。
為了更好的保護後排乘員，全新奔馳S級引入全新的技術，那就是奔馳首創的後排正面安全氣囊，在前排的座椅靠背內，加入了充氣式管狀結構，能夠以翼形的形式進行展開，對後排乘員頭頸部可以起到不錯的保護作用，這算是奔馳的創新之舉，目前還沒有任何車企所採用，相信奔馳S級推出以後，後面也會有更多的車企跟進，技術原理不難實現，但是對於後排人員的保護是實打實的。
動力上面，全新一代奔馳S級目前僅僅只推出了兩個版本車型，分別是奔馳S500L、奔馳S580L，採用的是3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機，同時配備有48V EQ Boost輕混系統，電機最大功率為22匹，綜合來看其最大馬力分別是435匹，503匹，匹配的則是9AT變速箱，動力上有保證，強勁十足。
綜上所述，奔馳S級的變化並不大，配置的提升只能算是錦上添花，作為這個級別的車型，它的配置已經足夠出色，繼續追加並沒有多大的意義，但是在內飾上面的調整反而丟失了老款車型的精緻感，這也是廣大消費者吐槽的根本所在。新車預計在2021年正式上市，拭目以待吧。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）