本文轉自【經濟參考報】；
日本日產汽車公司近日發佈一項四年發展計劃，公司將在全球範圍減產20%，關閉位於西班牙、印度尼西亞的部分工廠，並且在年底前退出韓國市場。日產2019財年出現了11年來的首次虧損，公司希望通過精簡業務幫助削減成本、改善業績。日產同時希望加強與雷諾、三菱的汽車聯盟，從而提高整體的競爭力和營收。
11年來首現虧損
5月28日，日產發佈的2019財年（截至3月31日）財報顯示，年度淨虧損6712億日元（約合62億美元），而此前一財年為盈利3191億日元。這也是日產連續第四個財年利潤出現下滑。日產上次出現虧損是在2008財年。
財報顯示，2019財年日產公司銷售總額減少15%，降至9.9萬億日元。2019財年日產全球汽車銷量約490萬輛，比2018財年下降11%，這是日產連續第二年汽車銷量下滑。不過日產作為日本第二大汽車製造商的地位沒有動搖，依舊領先於本田，落後於豐田。
日產表示，疫情流行對公司在各地區的生產、銷售及其他商業活動帶來巨大的衝擊。日產4月全球汽車產量比去年同期鋭減62%，降至大約15萬輛，銷售額則比去年減少42%。
在疫情發生前，日產的經營利潤已經大幅下滑，公司無法繼續施行前董事長卡洛斯·戈恩的擴張計劃，轉而開始縮減產能，採取了包括關停開工率不高的工廠在內的重組措施。這些措施也令日產公司2019財年的支出大大增加，花費達到6030億日元，大幅推高了虧損額。
日產社長兼首席執行官內田誠表示：“日產2019財年的表現比預測的還要差，我們必須承認失敗，然後採取正確的行動。”而對於公司本財年的表現，內田誠説：“前景依舊不明朗，很難作出預測。”
分析指出，日產原本已面臨一系列既有問題，包括需求疲軟、戈恩被捕醜聞以及與盟友雷諾和三菱汽車間的緊張關係等，如今又因疫情面臨年度淨虧損的最新打擊。
2018年11月，戈恩在東京被捕，並受到日本檢方多項指控，包括挪用公款、隱瞞收入、向企業轉嫁個人投資損失等。戈恩否認所有指控，目前已逃離日本。戈恩被捕的醜聞令日產與法國雷諾、日本三菱汽車組成的聯盟備受衝擊。這之後，日產的銷售和利潤出現加速下滑的趨勢。
調整市場策略
5月28日，日產宣佈一項為期四年的發展計劃，包括將在全球範圍減少20%產能，這將幫助日產削減3000億日元的固定成本。日產計劃關閉部分工廠，在年底前退出韓國市場，日產達特桑車型將退出俄羅斯市場。
這是日產在不到一年的時間內提出的第二份發展計劃。疫情的發生加劇了日產結束擴張策略、轉向業務收縮的緊迫性。在去年7月提出的減產目標中，日產計劃到2022年度將年產能從2018年度的720萬輛削減至660萬輛，此次則進一步下調至540萬輛。
截至2019年底，日產全球年產能約為720萬輛，實際銷量約為500萬輛，而日本媒體預計在疫情的影響下，2020年銷量還將遭遇較大幅度的下滑。在這種情況下，日產被迫做出進一步減產的決定。
依據計劃，從今年12月起，日產將陸續關閉位於西班牙巴塞羅那的大型工廠和附近兩家工廠；日產在歐洲的生產將以在英國森德蘭的工廠為中心。此外，日產還將關閉位於印度尼西亞的一家工廠，將那家工廠的產能轉移至泰國工廠。
此外，日產決定在年底前退出韓國市場，日產品牌各車型和日產旗下高端品牌英菲尼迪在韓國的售後服務將持續至2028年。分析指出，日韓緊張的政治關係和貿易關係進一步削弱了日產在韓國的銷售，加上疫情影響，日產銷量急劇下滑，已經難以在韓國繼續經營。
此次日產推行的加速精簡、提高效率的措施，顯示出日產正努力對抗需求疲弱以及疫情衝擊。內田誠去年12月份接任首席執行官，承諾將帶領日產迴歸5%以上的核心運營利潤率以及6%的全球市場份額。
內田誠表示，將盡一切努力令日產重回增長的軌道，過去不惜一切代價追逐全球市場份額的做法是不對的。內田誠表示，改善現金流是日產面臨的最大挑戰。自4月以來，日產汽車業務擁有約1.1萬億日元的現金和1.3萬億日元的貸款額度。日產承認，如果疫情再持續數月，銷售持續受到打擊，日產可能會需要更多資金進行應對。
從此次中期發展戰略來看，日產今後的重點市場將包括日本，美國和中國。在日本市場，日產計劃到2023年，增加新的電池電動汽車和配備混合動力系統e-Power的四款車型，並且還提出了電動汽車佔總銷量60％的計劃。
2019財年，在關鍵的北美市場，日產銷售下滑15%。分析指出，在美國市場，消費者更青睞於SUV和皮卡產品，而這些是美國汽車製造商的強項，以特斯拉為首的電動車型也越來越受到歡迎，日產還需努力調整策略。
據路透社報道，為了爭取丟失的北美市場，日產採取了大幅的折扣措施幫助促銷，這令其利潤大幅減少，同時品牌形象也受到影響。內田誠表示，不希望日產成為一個廉價的品牌，未來將逐步改善銷售質量，尤其是在美國市場。
近年來，由於研發和製造成本快速上漲，英菲尼迪的銷量大幅下降。內田誠表示，並沒有放棄英菲尼迪品牌，但日產和英菲尼迪品牌的恢復都需要時間，尤其是在疫情持續的當下，需要的時間可能會更長。
在中國市場，日產的業務繼續保持增長勢頭。日產上個月表示，4月份日產汽車公司中國區業務實現增長，輕型商用車事業板塊同比增長6.8%，成為推動日產汽車在華整體銷量復甦的重要力量。日產汽車表示，進入2020年，中國市場在日產汽車全球佈局中的地位更加重要。日產汽車將專注於落實新中期事業計劃，通過推動“日產智行”技術願景在中國的全面落地，引入更多智行產品和技術。
西班牙《國家報》網站的報道稱，日產決定關閉巴塞羅那工廠，折射出全球汽車行業的戰略轉變。全球汽車市場，特別是其生產部門，正走向一個戰略十字路口，而製造商的企業運營結構也將隨時發生巨大變化。日產決定將重點放在亞洲市場，順應了全球汽車行業的未來走向。
加深汽車聯盟合作
疫情流行令日本車企的生產和銷售受到打擊。從3月下旬開始，日本汽車廠商在美國和歐洲的生產相繼暫停。5月份以來雖陸續復工，但產量有限，何時能全面復工復產仍難以判斷。
據《日本經濟新聞》網站和日本廣播協會報道，日本八大汽車製造商4月份全球產量同比下降六成，降至約91.6萬輛，與3月26%的降幅相比進一步擴大，並且超過了金融危機發生期間的最大降幅。4月份，八大車企在日本國內的產量同比下降46.7%至41.3萬輛。由於日本汽車廠商在中國的工廠已全面復工復產，八大車企4月在中國的產量同比上升11%至44.66萬輛。日本八大汽車製造商包含豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱、大發和斯巴魯。
儘管受疫情影響銷量同比下滑1.4%，豐田2019財年銷量仍居全球第一，約為1046萬輛。豐田超越德國大眾集團，時隔3年重回全球首位。
雷諾、日產、三菱三家車企組成的聯盟銷量排名第三，合計銷售944萬輛，是自2016年三菱汽車加盟以來首次不足1000萬輛。具體數據是：日產銷售479萬輛，時隔6年不足500萬輛；三菱銷售113萬輛；雷諾銷售352萬輛。
分析指出，雷諾、日產、三菱聯盟過去曾持續實現年銷售1000萬輛的成績，但是目前聯盟正面臨嚴峻的市場危機，三方正試圖改善合作關係，共克時艱。
日產最新推出的市場調整舉措正是日產與雷諾、三菱汽車達成合作計劃的一部分。依照計劃，三家車企將更密切地合作研發、生產汽車，來幫助削減成本和保證其聯盟的持續性；各自側重不同市場，日產側重中、日、北美地區，雷諾側重歐洲、俄羅斯、南美和北非，而三菱側重東南亞和大洋洲地區。
長期以來，雷諾和日產的合作都難以挖掘出聯盟的全部潛力。雷諾日產聯盟除聯合採購零件，並未將其全球規模轉為競爭優勢。部分原因是雙方在確定各自的控制領域方面存在巨大分歧。戈恩被捕後，日產和雷諾之間的關係更是受到嚴重衝擊。但在面臨疫情影響的嚴峻形勢下，這兩個合作伙伴打算着手對聯盟進行徹底改革。
據路透社報道，雷諾和日產汽車已擱置戈恩一心推動的全面合併計劃，轉為修補其聯盟關係，希望以新的合作方式共同擺脱疫情陰霾，早日重整旗鼓。
據媒體報道稱，在日產與雷諾建立的新合作關係中，兩家企業將共享技術和產能，同時分開各自的先進技術和產品開發，從而保持各自的設計、工廠和品牌的獨特性。比如，在歐洲市場上，日產將在跨界SUV方面扮演引領者的角色，提供燃油版、混合動力版和純電SUV；而在商用貨車和小型城市轎車細分市場上，日產則會使用雷諾生產的車型版本。