前不久，美國海軍第六艦隊在官網發佈聲明稱，“俄羅斯2架蘇-35飛機2020年5月26日在地中海上空以不安全的方式對P-8A‘海神’巡邏機實施了攔截。“
聲明指出，“攔截被認定為不安全且不專業”，俄羅斯兩架殲擊機從兩側同時接近“海神”巡邏機，導致美軍飛機“安全機動”的能力受限。聲明稱，這起事件總共持續了64分鐘。
從視頻中我們可以看到，攔截美軍“海神”反潛機的是2架俄空天軍蘇-35戰鬥機，很可能是部署在敍利亞赫梅明空軍基地的俄軍戰機。
2架戰機從後方接近美軍反潛機，然後先後從兩側靠近美軍反潛機，使其根本不敢左右機動。
這樣，美軍反潛機就像説是一名罪犯，被2名法警左右押解，不敢有任何動作，只能夠被俄軍戰機押解前進。長達64分鐘的押解過程，美軍飛行員的心理一定是崩潰的。
這是美軍反潛機拍攝的處於右側的一架蘇-35戰鬥機。
這架蘇-35戰鬥機在機翼尖部安裝有電子干擾吊艙。飛行員雖然戴着頭盔，但是其眼神一定是冷酷無比的。這一場景非常像是冷戰時候的“巴倫支海手術刀”事件，那次近距離接觸事件前，蘇聯空軍的蘇-27戰鬥機飛行員也是這種表情！
你説怎麼不令美軍飛行員膽寒。
其實，這並不是俄軍戰機第一次這麼幹！
2016年9月7日上午11點20分許，同樣是一架美國海軍P-8A“海神”反潛巡邏機，從黑海方向接近俄羅斯南部邊境，俄羅斯空天軍隨後起飛蘇-27“側衞”戰鬥機進行攔截。
由於美國海軍“海神”反潛巡邏機尚處於國際空域飛行，故攔截的蘇-27戰鬥機“嚴格按照國際飛行規則”，近距離伴隨“海神”反潛機飛行長達19分鐘。
2018年5月，俄羅斯的蘇-27戰鬥機還曾經在黑海區域攔截了一架美國空軍的RC-135遠程電子偵察機。
美國對此類事件的反映，從來不考慮自己飛機為什麼飛得離別國邊境這麼近，而是堅持一貫地認為俄羅斯戰鬥機的攔截是不安全、不專業。
比如稱俄軍戰鬥機一度飛到距離“海神”反潛巡邏機3-10米的範圍內，幾乎是貼着邊飛行。
美國官員批評俄方此舉“既危險又不專業”。
美國人對蘇-27戰鬥機的擔憂是有道理的。29年前，正是一架蘇-27戰鬥機，對挪威的美製P-3B反潛巡邏機進行了“空中手術刀”式的撞擊，震驚了西方。
1987年9月13日早上10時39分，挪威空軍P-3B“602“號反潛巡邏機正飛行在巴倫支海上空，機上共有10名乘員。這時，一架蘇聯防空軍最新型的蘇-27“側衞”戰鬥機飛來進行攔截，這是西方第一次這麼近的距離觀察到這種鐵幕後的王牌戰機。不過，P-3B顯然不敢和蘇軍抗衡，晃動機翼表示馬上離去。蘇-27戰鬥機也隨後飛走了。
但是P-3B反潛機並沒有離去，繼續沿着海岸線平行飛行。蘇-27戰鬥機也飛了回來，並緊貼反潛機靠了過來，在距離P-3B很近的地方側身翻滾，強大的發動機噴流讓P-3B難以控制。反潛機被迫掉轉機頭，向海洋中間飛去。蘇-27再次離開。
過了一會，P-3B故技重施，又重新返回海岸附近，或許他認為一般蘇聯戰鬥機載油量都比較少，米格機更是飛不過第聶伯河中央的典範。但是機長的老經驗害了他。蘇-27在蘇聯防空軍中是作為遠程長航時截擊機來研製的，其巨大的作戰半徑和留空時間，可以保證其在相應空域長時間逗留巡邏。
P-3B的行為真的惹怒了蘇-27的飛行員，來來回回像蒼蠅一樣沒完沒了，不如一下子解決。於是，蘇-27戰鬥機飛快地跟了上來，打開背上的減速板，將速度降低到使用螺旋槳發動機的P-3B一樣的速度，在反潛機的右下方同步飛行。
突然，蘇-27戰鬥機打開加力，飛機就象一隻咆哮的鋼鐵巨獸猛地向前竄去。
它的座艙蓋避開了P-3B高速旋轉的螺旋槳，用自己的左側垂尾生生地把P-3B外側一台發動機劃開，猶如手術刀一樣，P-3B巡邏機發動機當場停車。
然後蘇-27漂亮地做了個向右翻滾，一瞬間就消失了。
P-3B反潛機的機組猶如噩夢來襲。
由於發動機的停車，飛機一下跌了大約300多米才控制住，所幸無人受傷，並迅速向挪威方向撤離。
幾分鐘後，2架挪威空軍的F-16A戰鬥機趕來護航，使其安全返回基地。
這次攔截，不但表明了蘇聯飛行員高超的駕駛技巧，而且表明出飛行員對自己戰機的無比信任。
後來，該機得到了一個P-3圖案的戰果標記，以黑色噴塗在左側機炮冷卻蒙皮上方。
其實，戰鬥民族空軍歷來有撞擊的傳統。
二戰中，許多飛行員在自己彈盡糧絕的情況下，駕駛戰機撞向德國鬼子的轟炸機。
蘇軍最早的空中撞機戰例，可以追溯到1941年6月22日。
這天凌晨，以大規模空襲為序幕，550萬德軍以不宣而戰的方式向蘇聯發起全面進攻。僅6月22日一天，蘇軍就損失1200架作戰飛機。
面對已取得絕對制空權的敵人，蘇軍戰機義無反顧地起飛迎敵。一架米格-3戰鬥機被擊中起火後，飛行員並沒有跳傘，而是駕機徑直撞向一架德軍轟炸機。
這是蘇聯空軍在衞國戰爭中取得的第一個戰果，並以此為序幕，拉開蘇軍延續半個多世紀的“撞機作戰”慘烈傳統。
僅6月22日這戰爭的第一天，在漫長的戰線上，不同部隊的不同蘇軍飛行員，就先後進行了17次空中撞機。
在戰爭初期，正面對抗取勝無望的情況下，蘇軍飛行員們很多最終都選擇了“空中撞機”這種玉石俱焚的慘烈方式。
1941年9月12日，蘇聯空軍第135轟炸機團的女飛行員葉卡特琳娜·澤連科大尉，和同伴駕駛自己的蘇-2轟炸機執行反坦克轟炸任務，遭到德軍7架Bf-109戰鬥機的圍攻。
戰機受到了重創，年輕的女飛行員和她的同伴，放棄了跳傘求生的機會，毅然撞向一架Bf-109戰鬥機，與之同歸於盡。
在整個衞國戰爭期間，蘇聯飛行員共完成600多次撞機行動。
由於撞機行動是一種有效的驅逐方式，它幾乎被列入蘇聯國土防空軍正式的戰術規則內。
而一些經驗豐富的蘇軍資深飛行員在戰機彈藥耗盡後，會有意識地利用敵機後方的射擊死角靠近，再使用螺旋槳撞擊敵機尾翼，以使敵機失去平衡墜地。
這種撞擊方式如果運用得當，並不會對蘇軍戰機造成嚴重傷害。
1941年9月14日，蘇聯國土防空軍第787殲擊航空兵團飛行員鮑利斯·皮羅日科夫少尉駕駛一架米格-3戰鬥機，在莫斯科以南的空域，連續兩次空中撞擊一架德國空軍的Do217型轟炸機取得成功。
正是因為蘇聯飛行員的英勇，德國空軍專門下達通知，要求所有戰機不要靠近蘇聯飛機，甚至要保持100米以上的距離，防止對方撞擊。
和日本人戰爭末期的黔驢技窮，搞出的“神風”自殺飛機相比，蘇聯人的空中撞擊更加規範，更加科學。
英國著名歷史學家羅伯特·傑克遜出版過一本名為《紅色雄鷹》的書籍，提到在整個衞國戰爭中，蘇聯空軍、國土防空軍和海軍航空兵先後有404名戰鬥機飛行員、18個強擊機空勤組和6個轟炸機空勤組進行了空中撞機，其中有17名飛行員曾進行兩次空中撞機。
他對這些撞機行動進行如下描述：“在普通人看來，他們的行動是一種絕望的自殺式行為，實際上，這是一種經過深思熟慮的非常冷靜的戰術，需要高超的飛行技藝和鋼鐵般的心理素質。”
這一傳統延續至今，成為戰鬥民族決心和信心的體現!