近日，國家市場監管總局發佈公告：梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司將從2020年12月18日起召回共計 66.9萬輛汽車，涉及奔馳C級汽車、SLC級汽車、GLC SUV汽車等車型。
漏油嚴重，卻是被迫召回？
此次召回所涉及的車輛並不是近兩年的新車，而是生產日期範圍在2013年2月到2017年5月的老車型。這些召回的車輛都搭載奔馳M274發動機，該發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響後密封性可能會降低，在低温條件下車輛冷啓動時，可能發生滲油。
原本是一次正常的產品召回，但是奔馳的做法卻讓一些消費者寒了心。其實有關M274發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管有滲油現象並不是什麼新鮮事了。由於滲油發生時，會在空調系統打開時把油氣引入座艙內，艙內很容易聞到汽油味，所以購買過搭載該發動機的消費者，多少都已經知道自己的產品存在此問題，也有很多消費者已經自費修理過。
但就是這麼一個普遍存在的問題，而且是牽涉到汽油泄露這種可能引起嚴重後果的問題，奔馳竟然拖到2020年才開始召回。而且值得一提的是，即便是這一次召回，也不是奔馳主動進行的，而是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的，算是被動實施的召回。
另外值得注意的是，公佈召回方案的時間是6月30日，而具體的召回實施階段要到12月18日才開始。也就是説在接下來近半年的時間內，處於召回範圍內的車輛，還要在明確的安全隱患下繼續行駛，特別是還要經過一個炎熱的夏天。那麼試問，如果上述車輛如果在今年夏天不幸因滲油缺陷引發類似自燃等嚴重事故，奔馳是不是會負責呢？
雖然進一步隱瞞產品缺陷，到準備好所有備件再發布召回並不合適，但是如今告訴車主產品有缺陷，卻還需要你繼續帶着隱患用半年，顯然也不是最佳決策。
奔馳為何常年霸榜？
近段時間，人們的目光屢次被奔馳召回缺陷車輛所吸引。而根據詳細的數據統計，奔馳的召回次數在近幾年始終處於眾品牌之首。
2018年，奔馳共召回27次之多；2019年，奔馳召回次數高達28次，召回產品數量達145.82萬輛；2020年上半年，奔馳已經召回13次。如果按照相同的頻率繼續下去，奔馳今年則將繼續霸榜。
不可否認，任何產品都有缺陷。當車企有限地出現產品召回案例時，我們可以説企業對車主是負責任的，還可以從正面去解讀。但是像奔馳這樣，將召回變成家常便飯時，我們就要思考，為什麼上市產品的缺陷有那麼多。
除了缺陷產品召回之外，奔馳在近期還屢次被報道“偷工減料”、“國內簡配”、“壓榨利潤”等問題，而且此類報道往往並不是空穴來風。筆者還記得在早些年，奔馳是拒絕出現任何負面消息的，但是如今呢？有關奔馳的負面消息可謂鋪天蓋，難道奔馳要在品控方面放飛自我嗎？
寫在最後
奔馳作為國人最為信任的豪華品牌之一，依靠品牌積澱下來的口碑，在中國市場取得越來越好的銷售成績。但是好的銷量並不是奔馳有恃無恐的資本，如果持續無法交出豪華品牌該有的品控水準，相信中國消費者的錢也不是大風颳來的，奔馳必然會在未來吃到苦頭。（文/錢溢佳）