沒買車的有福了，本田新車上市，省油堪比卡羅拉，顏值不輸思域！
目前國內能夠在銷量上比較可觀的就數日系和德繫了，德系在國內耕耘的時間更久，底藴深厚，賣得好很正常。而日系則憑藉着技術先進和省油獨樹一幟，讓許多買車家用的車主更為青睞。而日系裏面最省油的，當然就是如今火爆的混動技術。豐田和本田都有自己的混動技術，能夠在省油的同時，開着也很平順，駕駛質感優秀，家用是非常不錯的。但以前本田相比起豐田始終弱了一點，緊湊級和中型的轎車包括SUV都有混動，而本田的混動則主要集中在緊湊級SUV和中型轎車上，在緊湊級轎車市場只有卡羅拉和雷凌才有混動，本田則缺席了，而如今沒買車的有福了，本田新車上市，填補了這塊拼圖！
這就是本期主角——本田凌派混動。凌派定位是緊湊級轎車，扭轉了本田轎車在這一塊的空白。本田的iMMD混動相比起豐田來説，有着自己獨特的一套系統，動力更強，而且省油效果也差不多。很多人選擇本田混動，最重要的一個原因就是這方面，能夠在同樣的價格情況下，做出動力更充沛的混動，在雅閣上的表現已經充分説明了這一點，1.5T和2.0L混動的之間的差別非常明顯，幾乎可以説是完全提升了一個級別。而這次凌派混動一出，仍然符合本田這一特性，關鍵是顏值還不輸思域。
外觀設計上，凌派顯得相對非常運動而激進，儘管底盤比思域略低一個等級，但凌派外觀表現一點不輸，車身線條流暢自然，前臉則是本田的“大腰帶”，金屬風格濃厚，大燈裏面一顆顆燈頭排列齊整。側面帶點溜背設計，腰線筆挺，車門做了一個內凹的造型，顯得瘦削但是有力量感。凌派雖然名氣不如思域那麼多，但每個月也有接近萬台銷量，説明大家對它的外觀還是很認可，顏值不輸思域。
內飾這塊的設計本田仍然一貫簡單粗暴，很多設計都是本田家族式的，包括三幅式的多功能方向盤、混動版按鍵換擋、嵌入式中控屏幕，都能從上面看出雅閣的影子。當然這也讓很多人比較喜歡，畢竟十幾萬的價格就入手了雅閣同款內飾，也算是很值了。但嚴格來説，在同級別車型中，本田的內飾確實一直都做得一般，如果能夠優化就更好了。
車身長度達到4756mm，車寬1米8，軸距2730mm，車內空間表現很出色，採用板懸結構，地板比較平坦。由於是混動系統，因此起步階段靜音效果出色，基本上不存在噪音。而且發動機爆震和其它震動也小，再加上軸距長，腿部空間表現也可以，一般身高1米75以下隨便坐，1米75-1米8馬馬虎虎足夠，超過1米8的身高略擠，綜合來看已經很不錯了。
動力是重頭戲，1.5L自吸發動機，馬力109匹，並配備了電機，達到96KW，綜合扭矩電機有267牛米，已經比得上大眾的EA211發動機了。而電機的起步是沒有發動機遲滯的，油門踩下去就能直接出力。橫向對比，卡羅拉混動電機53KW，凱美瑞電機88KW，而且豐田和本田的混動工作方式還不一樣。
豐田以電機和發動機同時工作，在電機工作的同時發動機要分一部分動力來輔助，發動機作為主要動力負荷的時候，電機要來輔助，因此不管是發動機還是電機都沒辦法滿狀態運轉，主要強調一個“混”字，因此動力表現一般。而本田混動起步時採用純電驅動，速度提起來以後則相當於增程式混動，發動機全力運轉，但只把能量用於發電，由電機來驅動。而速度上了高速的時候，開始由發動機來直接驅動，保證了全程動力都足夠充沛，因此就算相同功率的電機，本田都跑得更快一點，更不必提功率更強了。另外凌派油耗也只有4L百公里，跟卡羅拉差不多。
個人覺得混動凌派還是很有競爭力的，起碼同級別中目前只有卡羅拉一個對手，而凌派相比起來有着動力上的優勢，你們覺得呢？