對決特斯拉Model S，保時捷Taycan基礎版夠不夠格？
在燃油車領域，提到保時捷，它無疑是佔有一席之地的重要成員，發動機的轟鳴加上保時捷PDK變速箱極為聰明的換擋邏輯，讓無數人以擁有一台保時捷作為人生目標。如今在新能源汽車的大潮之下，保時捷也順應主流發展趨勢，在去年推出了旗下首款純電動量產車：保時捷Taycan，新車基於保時捷J1電動車平台打造，定位於中大型車，車身尺寸稍小於Panamera。
6月29日，保時捷Taycan基礎版在中國市場進行全球首發，共1款車型，售價為88.80萬元，定位於純電動跑車。新車是繼Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之後的第四個車型版本，與之前三個版本不同的是，Taycan基礎版採用後輪驅動方式，其NEDC最大續航里程分為414km和489km（高性能版需要額外增加費用）兩個版本。作為目前保時捷最便宜的電動超跑，新車有哪些亮點？其產品實力究竟如何？今天咖哥就和大家好好分析一波。
首先在價格上，Taycan基礎版的上市使入手門檻進一步降低，足足比此前的入門版車型Taycan 4S（114.8萬元）便宜了26萬元，成為了目前所有版本中售價最便宜的一款。
保時捷Taycan整車外觀設計上既保留了保時捷傳統跑車的風格，又透露出對未來汽車的致敬，前備箱蓋上兩條凸起的線條和992代的911保持一致，配上雙側大燈後方的隆起，整個前臉看上去力量感十足，標配四點式LED大燈，並且全系支持選裝保時捷動態照明系統升級版的冰藍色LED矩陣主大燈。
此次上市的Taycan基礎版，外觀和內飾造型和之前發佈的三款車型沒有太大區別，只是在細節上有所區別，比如：剎車卡鉗、輪轂造型、配色以及配置等處進行了相應的調整。新車標配前/後倒車雷達以及倒車影像，全景倒車影像功能則需要選裝。
變化最明顯的地方，就是車身周圍所有非車身同色漆面的部分，全部為暗黑色，諸如前後裙板、側門框、護板、後視鏡底座等，並在側車窗飾件和制動卡鉗方面有了自己專屬的黑色漆。車身尺寸上，其長寬高分別為4963/1966/1395mm，軸距為2900mm。
標配19英寸五輻樣式輪轂，車輪經過空氣動力學優化，有助於減小風阻係數，提高續航能力。
而之前的三款高配車型4S/TURBO/TURBO S則會在這些部位穿插使用銀色拉絲、彩色、碳纖維或高光板。相比之前總共八種個性化車漆顏色以外，此次Taycan基礎版車身又多了車釐子紅、桃木紅、默咖米和冰粉莓四種金屬漆，以及海王星藍、啞灰和凌空灰三種特殊色，配圖車型為：冰粉莓漆面。
尾部設計同樣採用了貫穿式的帶燈和玻璃質感的"PORSCHE"標識，以及可伸展的尾翼都是保時捷典型的設計元素。同時，尾部標識僅為"Taycan"以表明該車為基礎版的身份。
Taycan基礎版的內飾也是熟悉的味道，作為保時捷首款純電動車，它的內飾造型並不算激進，整體依舊是T型佈局，內飾中最亮眼的當屬使用了四塊大屏幕，包括一塊10.9寸中央顯示大屏、以及一塊8.4寸的空調調節屏幕，如果還想要更多的屏幕和功能，還是需要花錢單獨選配。
該車配備了帶駕駛模式可調的三輻式多功能方向盤設計，採用保時捷家族化設計。
液晶儀表盤可顯示四種不同模式，經典模式是以往的轉速錶變成了功率表，地圖模式用地圖取代功率表，全地圖模式全屏顯示導航地圖，精簡模式只顯示車速、道路表示、導航指令以及基本行車信息。
中央這塊10.9英寸的屏幕可以和中間顯示屏的信息完全獨立，自由切換音樂，縮放不同的地圖區域，或者使用夜間模式。並還能顯示當前駕駛模式、車速、行駛里程、充電情況等信息。
此外，內飾可以選裝經典的真皮內飾以及用橄欖樹葉萃色而成的環保型致新真皮，採用了一體化座椅，包裹性不錯。
Taycan基礎版配備的高性能電池是一款系統電壓達到800V的量產車型，在該高功率模式下充電5%-80%僅需30分鐘。慢充和快充口位於車身兩側，充電口右側為選裝帶觸摸式開關的電滑動充電蓋板，只要手指輕輕一劃，充電口即會緩慢打開。
動力配置部分：作為該車系唯一的後驅車型，Taycan基礎版後橋配備一台永磁同步電機，電機採用了髮夾式繞組技術，髮夾式繞組中的電機定子線圈由方形而非圓形導線組成，電動機總功率為240kW。和其它Taycan車型一樣，兩速變速器可滿足加速和最高時速的高要求。
電池部分：提供兩種電池版本，標配的單層標準電池總容量為79.2 kWh，NEDC最高續航里程為414 km；雙層高性能蓄電池升級版作為選裝配置提供，總容量為93.4 kWh，NEDC最高續航里程為489 km，無論配備哪種電池，Taycan基礎版從靜止加速至100 km/h都僅需5.4秒，兩個版本的最高車速均為230 km/h。
就像開頭咖哥提到的，此前保時捷Taycan由於全系車型售價都在110萬元以上，導致保時捷Taycan在路上能見到這輛車少之又少，隨着88.8萬的保時捷Taycan基礎版上市，對於那些有一定經濟實力的持幣待購黨們來説是多了一個選擇。
相較於特斯拉Model S（長續航版加上自動駕駛系統也要將近90萬元人民幣）等車型而言，咖哥覺得大家各自的定位和麪對潛在消費者羣裏可能也不太一樣，畢竟相較於奔馳、寶馬、奧迪等傳統德系豪華品牌，保時捷的品牌定位還是要比特斯拉更高一些。
然而，純電動車最無法避開的話題就是充電問題，據瞭解，目前保時捷在中國打算建設一部分自有充電網絡，主要在經銷商的店面落地，其中一直被人關注的800V電壓超充樁也要開建，但由於800V電樁的技術標準和目前國家指定的國標有一定出入，因此能否順利建設，並實際開放800V工況還未可知，至於400 V電壓標準的電樁則問題不大。而特斯拉在充電樁及服務體系上在國內可以是已經處於領先地位了，且在充電接口軟件標準上特斯拉也走在了前列，類似保時捷這種純進口純電動車由於充電樁的軟件協議問題，在國內會遇到公共充電樁無法兼容等問題。
綜合來説，咖哥覺得現階段購買特斯拉Model S會比保時捷Taycan性價比更高，特斯拉能帶給你全新的駕駛體驗、更顛覆的服務以及富有創造性的智能輔助駕駛功能！大家覺得呢？