在2020年6月22日，我軍組織的一次高原滲透飛行訓練演習中，2架陸軍第76集團軍某陸軍航空旅的直-8G運輸直升機，在高原地區進行超低空飛行，該旅圍繞夜間超低空飛行、夜間搜索、火力支援等課目跨，開展多機型晝夜飛行訓練。第76集團軍是個重型集團軍，下轄幾個高度合成化的重型合成旅，原來鎮守在嘉峪關一帶，是我國西部高原的定海神針。
從高清照片中可以看出，這2架陸航的直8G型運輸直升機，是我軍陸航部隊新一代運輸直升機，與直-20通用直升機形成輕重搭配。直8G也是顏值最高，高原性能最強悍的國產直升機，被網友愛稱為“國產灰背隼”。直-8G運輸直升機由我國自主研發，可搭載30餘名全副武裝人員，飛行1000公里，具備6000米以上高原飛行能力，也具備晝夜和複雜氣象條件和全地域飛行能力，是目前世界上比較先進的大型運輸直升機。有了直-8G以後，我國將基本不再需要進口俄羅斯米-171V5高原型直升機，未來西部高原，將由國產直升機馳騁。
目前，中國的陸軍航空兵已建設成為世界第二大陸航部隊，已經裝備一千多架各種型號直升機，直升機規模僅次於美軍。從上世紀80年代組建陸軍航空兵以來，高原飛行性能一直是中國陸航直升機的一個非常重要的指標。由於我國地域廣大，地形獨特，高原眾多，中國對於直升機的實用升限和載重高原性能有着不一樣的要求。而其他國家對直升機高原性能就沒有我國要求的那麼高，所以世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉。在過去，中國國產的直升機高原作戰能力不足，大多數直升機型號都無法在西部高原使用。
為了讓青藏高原不再成為直升機的飛行禁區，中國在80年代從美國引進了24架黑鷹直升機，這些黑鷹直升機都是S-70C-2定製版，安裝了增強型的T-700-701A發動機，功率比當時美國陸軍自用黑鷹還要大10%左右，擁有極大的高原飛行動力儲備。由於有了黑鷹直升機在高原飛行應用的經驗，中國陸軍航空兵提出了具有中國特色的直升機標準：即中國未來的陸軍航空兵直升機，要具備在西藏、新疆、青海等高原地區使用的能力，而且必須保證"三個6"的性能要求，即同時具有6000米高度以上的升限，在這個高度以上，能夠以600公斤載重，實現600公里航程的飛行能力。
這個"三個6"的性能要求十分苛刻，世界上絕大多數直升機都不能可滿足，更不要説當時的國產直升機，於是中國又從俄羅斯進口了一批高原加強版的米-171V5直升機，安裝了高性能的VK-2500-03發動機，以及經過改良的傳動系統，提升了高原飛行能力。直到2006年5月，我軍透露陸航直升機在4000米以上高原寒區形成作戰能力，還進行了冒險飛躍6000米高峯的試飛，創造米171直升機在6300米高度安全起降等我軍陸航史上的4項紀錄。從2010年起，有多種型號的國產武裝直升機通過了高原飛行檢驗。
隨着國產直升機性能的日新月異，直-8直升機的重大改進型——直-8G也已經裝備部隊。直-8G甚至還進行過飛越珠穆朗瑪峯的試飛。那是在2014年12月，為了驗證直-8G直升機的良好高原性能，陸軍航空兵某部試飛大隊試飛員李琳君和戰友，駕駛直-8G運輸直升機首次成功翻越珠穆朗瑪峯，達到了9000米高程，創造了國產直升機的升限紀錄，這個升限紀錄非常有意義，因為在此之前，能夠飛躍珠穆朗瑪峯的，都是輕型直升機。在這個高度上，以前只有經過特殊改裝的印度美洲駝直升機能夠飛上去。在1972年5月，印軍的一架美洲鴕直升機在喜馬拉雅山爬升到了12442米，創造了絕對飛行高度的世界紀錄。但是，美洲鴕是在法國“雲雀-2”基礎上改進的，只是一種僅能乘坐5人的輕型直升機。
直-8G直升機起飛重量為13.8噸，可以搭載5噸物資,具備極佳的高原性能。該機取消了原來直-8系列直升機的船形水密底倉，在機身上採用大量新型複合材料，同時其旋翼系統也有改良。直-8G的服役，標誌着中國結束了不能生產大型高原軍用直升機的歷史。直-8G裝備以後，可實現在高原地區的大口徑火炮的空中吊運，飛行炮兵呼之欲出！
解放軍陸軍航空兵部隊在海拔4500米以上的高原頻繁執行飛行任務，這表明解放軍已經為在西部高原地區大規模使用直升機作戰做好了準備。據此前的報道提到，西部戰區某陸航旅的多種型號直升機在演訓中，進行了直升機編隊長途隱蔽奔襲，演練執行了打掉敵方前沿雷達站的任務。
這一作戰方式，與1991年海灣戰爭開戰的第一時間，美國阿帕奇直升機大隊偷襲伊拉克邊境雷達站，從而由陸軍航空兵開啓的戰爭行動如出一轍。由此可見，中國的陸軍航空兵不僅能飛上高原，而且能在高原上實施高強度的現代化作戰。