新能源汽車補貼來了，你會不會買？

在中國平均每7個人之中，至少有1個人擁有一輛私家車。近五年，我國私家車保有量年均增長近2000萬輛。

當汽車越來越成為一種生活必需品，“買不買”逐漸被“何時買”所取代了。

日前，多地出台了刺激汽車消費的政策，這之中，近期銷量下滑明顯的新能源車再次成為重點。

多地補貼新能源車消費

最近，北京的朋友們入手新能源汽車的原因又多了一條。

6月1日，北京機動車搖號擬出台新政，明年起，每年拿出80%的新能源車指標向“無車家庭”優先配置，另外計劃於今年8月份一次性增發2萬個新能源指標專供無車家庭。

這不是近期第一個鬆綁新能源汽車限購的地區，前不久海南已宣佈將全面取消新能源車限購。

同樣值得關注的是，近期出台的促進汽車消費政策中，新能源汽車都是重點關注內容之一。

4月22日，財政部、工信部、税務總局聯合發佈公告稱，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置税。據瞭解，此前召開的國常會明確，將新能源汽車購置補貼和免徵購置税政策延長2年。這將使未來兩年新能源車相對傳統燃油車仍保持20%以上的成本價格優勢。

今年的政府工作報告也指出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

除了國家層面的關注，廣州、天津、上海等多地也都明確了針對新能源汽車具體的購車補貼金額。

這背後的一部分原因是，新能源汽車不太好賣了。

受補貼大幅退坡的影響，從去年7月開始，我國新能源汽車銷量同比就一直在下滑。疊加疫情及全球石油價格下跌影響，今年新能源汽車市場的發展更是面臨巨大的挑戰。

根據中汽協相關數據，近期我國車市已出現回暖跡象，可新能源汽車還未能走出低谷。

今年4月，我國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速實現了今年以來的首次增長，銷量更是結束了連續21個月的下降。

同一時間，新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，同比下降之勢仍在持續。

2010年1-4月，汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，產銷量同比分別下降33.4%和31.1%；新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅較行業整體確實更為顯著。

此外，若以新能源汽車銷量佔總汽車銷量的比重來計算滲透率，2018年我國新能源汽車銷量的滲透率約為4.5%，明顯高於全球2.1%的平均水平，但相對於環保意識強的北歐國家而言還存在一定差距。

據公安部統計，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，只佔汽車總量的1.46%。雖然新能源汽車增量連續兩年超過百萬輛，但其佔汽車整體保有量的比重還是明顯偏低。

近期多地密集出台的刺激消費政策，能否為新能源車市場再添助力呢？

補貼是有了，可顧慮還在

雖説現金補貼極具誘惑性，但動輒幾十萬的大宗消費，需要考慮的因素還有很多。

夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風，這是不少新能源車車主都有過的抱怨。“里程焦慮”一直是人們入手新能源汽車的一個重要阻礙。

乘聯會數據顯示，2019年全國共售出100萬餘輛新能源乘用車，其中超過八成都屬於純電動車型，近年來插電式混合動力車型的銷量佔比一直在下滑。

純電動車是中國新能源汽車市場的寵兒。國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》將純電驅動確定為汽車工業轉型的主要戰略取向；《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）也指出，未來電動汽車將成為中國汽車市場的主流。

可這顯然還有一段很長的路要走。

中汽協此前的一份報告顯示，近一半消費者放棄新能源電動車的原因是車輛續航問題。此外，由於多起電動車爆炸起火事件的影響，還有近30%的消費者擔心電池安全問題。

工信部相關數據顯示，2014年8月，第1批免徵購置税的新能源汽車車型目錄中，純電動乘用車平均續駛里程僅為160公里。

不過，隨着動力電池密度的不斷提升，這一現象獲得了一定程度的緩解。據瞭解，國內主流電動車的續航里程基本在按照每年50-100公里的水平上漲。

2020年4月，第31批免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄中，純電動乘用車平均續駛里程已經增加到393公里。

一項針對電動車最佳里程的研究顯示，實際使用中低温、載重等場景會使續駛里程降低40%左右。新能源電動車能否滿足日常出行需求，還要看是否可以保證每天充電。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，截至2019年末，全國充電基礎設施規模達到120萬個，公共充電樁保有量超過51萬台，公共充電站增加到近3.6萬座。

按工信部制定的發展目標，2020年我國總體充電樁保有量將達到480萬個，滿足500萬輛新能源汽車的出行服務需求。按照目前的充電樁保有量推算，至少還需新增360萬個才能滿足市場需求。

而且，我國充電樁還存在分佈不均的問題，以公共充電樁為例，目前東部地區沿海省份的建設數量普遍較多，東北、西北和西南部分地區公共充電樁分佈較少。其中，廣東、江蘇、北京、上海四地公共充電樁保有量均超過5萬台，這幾個地區公共充電樁保有量佔到全國的45%上。

此外，現在的充電設施充電時間偏長，未來還需要提升大功率充電技術。

顯然，新能源車在我國還有很長的路要走。這一波利好政策能在多大程度上刺激新能源汽車消費，一切還要靜待市場的反饋。

數據新聞編輯 李媛

新媒體設計 甲晨晨

校對 盧茜